Адаптивний круїз-контроль

Адаптивний круїз-контроль – другий етап розвитку круїз-контролю. Основна відмінність адаптивного круїзу полягає в здатності стежити за дорожньою обстановкою і коригувати швидкість автомобіля в залежності від швидкості транспортного засобу, що їде попереду.

Перша і єдина система круїз-контролю в Росії була встановлена в 1956 році на "Волгу" ГАЗ 21

Традиційний круїз-контроль був і залишається зручністю для автомобіліста, що дозволяє економити сили в дорозі. Адаптивний круїз-контроль стежить ще й за безпекою, без кінця перевіряючи дистанцію до автомобіля, що йде попереду і утримуючи її на постійному рівні.

Види адаптивного круїз-контролю

Системи адаптивного круїз-контролю розвиваються за двома напрямками. Деякі виробники обмежуються даними, отриманими від встановлених на автомобіль датчиків. Інші вважають, що цього недостатньо, і розробляють пристрої другого покоління. Такий адаптивний круїз, використовуючи потоки даних GPRS, GPS, може взаємодіяти з аналогічним пристроєм, установленим на іншому автомобілі, а також використовують навігаційні дані, включаючи обмеження, визначені дорожніми знаками.

Незалежно від конструкції, вони виконують одну і ту ж роботу – підтримують постійну швидкість відносно автомобіля, що йде попереду. Якщо «ведучий» автомобіль знижує швидкість, «ведений» також починає гальмувати. Найбільш складні системи дозволяють також підвищувати швидкість, якщо дистанція збільшується, проте єдиної думки з приводу безпеки цієї функції поки немає.

Історія створення адаптивного круїз-контролю

Піонером адаптивного круїз-контролестроения була компанія Mitsubishi встановила в 1995 році першу систему з лазерними датчиками на модель Diamante. Система від Mitsubishi називалася PDC - Preview Distance Control. Вона вміла» тільки відкривати і закривати дросельну заслінку і управляти перемиканням АКПП.

Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху США (NHTSA) офіційно заявила, що вважає адапитвный круїз-контроль засобом безпеки

У 1997 компанія Toyota запропонувала покупцям моделі Celsior адаптивний круїз, який працює з датчиками-радарами. Надалі компанія удосконалила систему, додавши функцію аварійного гальмування, а в 2004 році функцію відстеження зниження швидкості». Система попереджала водія про те, що попереду автомобіль почав гальмування. Однак алгоритм її роботи був все ще занадто простим – після гальмування круїз відключався, передаючи подальше управління водієві. 2006 Toyota випустила новий апгрейд. В оновленій системі з'явилася функція відстеження зміни швидкості» в діапазоні від 0 до 100 кілометрів на годину з підтримкою численних розгонів і зупинок для руху в пробках. Вперше в новому вигляді система була встановлена на Lexus LS 460.

Адаптивний круїз-контроль є на Stanley, роботизованому безпілотному автомобілі на базі Volkswagen Passat

Mercedes представив свою версію під назвою Distronic на що вийшов в кінці 1998 року автомобілі S-Сlass W220. У 2006 оновлена система Distronic Plus, яку почали ставити також і на автомобілі E-класу, була доповнена можливістю повної зупинки автомобіля. Розробкою адаптивного круїз-контролю для Mercedes займалася компанія Robert Bosch, тому майже повний аналог Distronic Plus під назвою ACC plus встановлювався на Audi Q7 і Q5, а також на Audi A6 починаючи з 2009 року випуску і на Audi A8 2010 року.

У 2000 році система ACC з'явилася на автомобілях BMW 7-series. Пізніше, в 2007 році придбати адаптивний круїз в поєднанні з системою Stop-and-Go отримали можливість покупці BMW 5-series. У 2002 році концерн Volkswagen представив власний варіант системи, розроблений компанією Autocruise.

Honda/Acura представила адаптивний круїз-контроль якості опції для Acura RL 2006 року, а також для Acura MDX і Acura ZDX 2010 року.

Лазерні датчики або радари?

У кожного з видів датчиків є свої плюси і мінуси. Основним недоліком лазерів можна вважати чутливість до поганої погоди. Крім того, вони не реагують на надмірно брудні автомобілі. Є і ще один недолік – лазерний датчик повинен бути встановлений в такому місці, де йому забезпечене максимальне «поле зору». Ідеальне положення, визначене досвідченим шляхом, – у центрі декоративної решітки, закриває радіатор.

Датчики-радари можуть бути встановлені в будь-якому відповідному місці і приховані за пластиковими заглушками. Приміром, компанія Daimler знайшла для Mercedes S-Сlass елегантний спосіб установки – всі датчики заховані за радіаторними гратами, але щоб нижні не бруднилися, частина решітки зроблена фальшивою. Щоб нижня частина решітки не відрізнялася від верхньої, місця, де повинні бути отвори, зафарбовані. Компанія BMW знайшла інше рішення: вона оснащує моделі 5 і 6-series основним датчиком, розташованим по центру, і двома допоміжними, рознесеними по краях передньої частини автомобіля.

Системи для автомобілів класом нижче керуються показаннями одного або двох датчиків-радарів, встановлених по центру.

Системи, що використовують потік даних GPS

Зараз існують системи адаптивного круїз-контролю, що використовують потік даних для навігації. Такі системи оснащуються не тільки датчиками стеження, але і камерою, що передає зображення в блок управління круїзом. За допомогою камери система розпізнає не тільки включення стоп-сигналів, але і покажчика повороту. Виявивши на карті навігатора розв'язку швидкісного шосе, система робить висновок, що автомобіль, що йде попереду і миготливий поворотником, з'їжджає з траси, а, отже, звільняє дорогу. Звичайна система в такій ситуації відразу починає гальмування, у той час як інтелектуальний круїз-контроль робить паузу, продовжуючи сканувати дорогу попереду. Якщо автомобіль дійсно звільнив дорогу, гальмування не відбувається.

Адаптивний круїз-контроль другого покоління

Системи другого покоління повинні вміти контактувати і взаємодіяти один з одним по каналах інтернет. Круїз-контроль одного автомобіля знаходить систему, встановлену в автомобілі, що йде попереду, і синхронізується з нею, що дозволяє «дізнаватися» про дії, які вона робить або збирається робити. Приміром, якщо «ведучий» автомобіль уповільнює швидкість, комп'ютер «веденого» автомобіля отримує інформацію про це, і віддає команду на гальмування.

У новому Mercedes S-class адаптивний круїз-контроль Distronic Plus об'єднаний з системою Steering Assist

Основна проблема у створенні таких систем – відсутність стандартизації між виробниками. Однак вироблення спільної для всіх інфраструктури вважається дуже перспективною, оскільки завдяки їй рух можна буде зробити не тільки безпечною, але ще й добре відрегульованим. Автомобілі, що підтримують заданий інтервал автоматично, допоможуть водіям не утворювати пробки в завантаженому міському трафіку.

Там, де немає бездротового зв'язку, системи другого покоління продовжують працювати за власним радарам або лазерним датчикам.

Чому активний круїз-контроль у різних виробників має різні імена

Багато виробники ведуть власні розробки по створенню системи «інтелектуального круїз-контролю», тому одне і те ж пристрій в різному виконанні називається по різному. Деякі системи мають унікальні імена, однак більшість виробників обмежується назвою ACC. Як правило, адаптивний круїз контроль продається разом з іншими опціями одним пакетом. Наприклад, у BMW разом з опцією Stop & Go. Нижче наведено вибірковий список деяких унікальних назв.

  • Mercedes-Benz - Distronic Plus
  • Bentley - Follow-to-Stop
  • Porsche - Porsche Active Safe (PAS)
  • Toyota - Dynamic Laser Cruise Control (DLCC)
  • Lexus - Dynamic Радар Cruise Control
  • Subaru - EyeSight Non-Radar Camera System

Серед виробників, що пропонують адаптивний круїз в якості опції, такі бренди як Infiniti, Hyundai, Volkswagen та інші.

Цікаві факти про адаптивний круїз-контроль

Ведучий Top Gear Джеремі Кларксон «розробив» власну версію простого і ефективного «адаптивного круїз-контролю», запропонувавши ставити на автомобілі великі магніти. Сенс ідеї Кларксона у використанні ефекту відштовхування при зближенні різнополярних магнітів. На думку Кларксона, автомобілі в цьому випадку «не будуть врізатися».

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read