Особливості їзди на докатці

Технологічним запасним колесом, що іменується в народі докаткою, зараз комплектується 93% всіх автомобілів, що випускаються в світі. Воно не призначене для повноцінного використання, а служить лише для того, щоб у випадку проколу основного колеса доїхати до найближчої майстерні або шиномонтажу. Але робити це потрібно відповідним чином, оскільки для руху з технологічним колесом існують спеціальні рекомендації. Водіям, автомобілі яких укомплектовані докатками, треба знати, на яку вісь його ставити, а також скільки кілометрів і з якою швидкістю на ньому можна проїхати.

Як з'явилася докатка

Спочатку таке колесо використовувалося тільки на автозаводах для внутрішніх потреб автовиробника, тому й отримало назву технологічного. Такі колеса, наприклад, ставилися на машину при сходженні її з конвеєра, якщо раптом основне колесо, встановлене під час складання, виявлялося некондиційним або спущеним. Щоб не затримувати рух конвеєра, автомобіль відкочувався на спеціальну дефектну майданчик, де технологічне колесо знімали і ставили звичайне, відповідне за типом і розміром для конкретної моделі.

У чому відмінності між звичайним колесом і докаткою

Між докаткою і повнорозмірним колесом існує кілька істотних відмінностей. Докатка завжди монтується на спеціальний металевий диск і має, як правило, такий же розмір або на дюйм менше, ніж основні колеса. Це відбувається тому, що завод-виробник намагається мінімізувати свої витрати. У модельний ряд будь-якого автозаводу входять моделі з різним типорозміром коліс, так і практично до кожної моделі в автосалоні можна замовити колеса побільше. Неважко порахувати вигоду автовиробника від того, що докатка на них буде одна і та ж.

Глибина протектора у докатки — 4 мм, а сама гума більш м'яка, ніж у звичайного колеса

Склад гуми в докатки більш м'який, глибина протектора — 4 міліметри. Камери в такі колеса не встановлюються. Корд бічній поверхні, порівняно зі стандартним колесом, дуже слабкий і не виносить ударів. Накачується таке колесо до 4-5 атмосфер і має невелику пляму контакту з проїжджою частиною. Від такого навантаження докатка виробляє свій ресурс до дозволених правилами 2 міліметрів всього за 4-5 тисяч кілометрів. З причини невеликого діаметра докатки сильно зменшується дорожній просвіт.

Як їхати на докатці

Якщо спустило колесо і необхідно ставити докатку, то спершу потрібно проаналізувати ситуацію. Докатку не можна ставити на провідну вісь, так як відразу збільшиться різниця в кутових швидкостях між колесами, що вкрай шкідливо для диференціала. А якщо ведучий привід передній, то страждають також кульові опори, сайлент-блоки передньої підвіски і рульова рейка. Тому, якщо спущене колесо на провідному мосту, рекомендується поміняти його на повноцінне з іншої осі, а туди вже поставити докатку. Водіям автомобілів з постійним повним приводом краще поставити колесо на той міст, на який припадає максимальне значення розподілу моменту.

На докатці можна їхати зі швидкістю не більше 60 км/год

Швидкість руху на докатці не повинна перевищувати 60 км/год. Оскільки пляма контакту, порівняно з звичайним колесом, набагато менше, то у автомобіля значно погіршується керованість і збільшується гальмівний шлях. Фахівці Російського центрального науково-дослідного автополігону, призначеного для випробувань і сертифікації авто - і мототехніки, в результаті проведених досліджень встановили, що, в середньому, гальмівний шлях автомобіля з докаткою збільшується на два метри.

При наявності докатки електронні помічники (типу ABS, ESP або DSTC) починають працювати некоректно, так як беруть менший діаметр колеса за пробуксовку і починають з нею активно боротися. Різко обертати рульове колесо або змінювати смугу руху також не варто, так як колесо з меншим плямою контакту просто може не встигнути зачепитися протектором за дорогу, і машину почне зносити вперед по ходу руху автомобіля. З встановленої на автомобіль докаткою не рекомендується буксирувати причіп. Також, не можна їхати, використовуючи одночасно дві докатки.

Чим більше різниця в діаметрі звичайного колеса і докатки, тим складніше керувати автомобілем

Чим більше різниця в діаметрі звичайного колеса і докатки, тим складніше керувати автомобілем, утримуючи його на необхідної траєкторії руху. Якщо ця різниця невелика і не перевищує 1 дюйм, то пересуватися можна цілком стерпно — автомобіль буде нормально слухатися керма і електронні системи великих турбот не доставлять. Якщо ж різниця становить 2 і більше дюйма, то електронні системи ABS, ESP, DSTC необхідно, по можливості, відключити. Якщо цього не зробити, то колеса будуть постійно блокуватися, так як комп'ютер буде думати, що коефіцієнт зчеплення коліс різний, і пригальмовувати буде одне колесо, не даючи машині нормально їхати. Відключити системи можна через меню комп'ютера, більшість моделей таку можливість передбачають. Якщо ж це неможливо, то слід акуратно і плавно, не роблячи різких рухів, спробувати доїхати до шиномонтажу. Якщо їхати далеко або поїздка неможлива із-за надто активного втручання електронних помічників, подальший шлях краще продовжити на буксирі.

При грамотних діях на докатці можна без особливих клопотів дістатися до шиномонтажу. Головне — рухатися з мінімальною швидкістю, уникаючи різких прискорень, гальмувань і перестроювань з ряду в ряд без особливої потреби, а також дотримуватися заходів обережності. Новачкам за кермом, а також водіям, які вирушають у далеку дорогу, краще покласти в багажник замість докатки повнорозмірну запаску.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read