Різновиди карбюраторів

За більш ніж столітню історію існування карбюратора з'явилося безліч варіантів цього пристрою. Вони відрізняються один від одного конструкцією, принципом роботи і розмірами. Настільки багата гамма пов'язана, в першу чергу, з бажанням інженерів оптимізувати роботу карбюратора, зробити його придатним для різних типів двигунів автомобілів і мотоциклів.

Основні види карбюраторів

Насамперед, карбюратори діляться на наступні типи: барботажний, мембранно-голчастий і поплавковий.

Барботажний карбюратор – самий недосконалий тип, вже не використовується на сучасних автомобілях. Суть пристрою полягала в наступному: у верхній частині бензобака, вище максимального рівня палива, була розташована дошка з двома патрубками. По одному з них в бак надходив зовнішнє повітря, інший же робив паркан цього повітря, змішаного з парами палива. Таким чином і виходила паливна суміш. Дросельна заслінка була розташована окремо від двигуна. Цей тип карбюраторів був вкрай вимогливий до фракційного складу палива. Іншими його недоліками були вибухонебезпечність, відносно великий розмір конструкції, і відсутність можливості регулювань.

Найбільш широке поширення отримав поплавковий карбюратор, який відрізняється надійністю, легкістю регулювань і якістю одержуваної паливної суміші

Згодом пристрій еволюціонувало практично до невпізнання. Новий тип карбюраторів називався мембранно-голчастим. Перш за все, його відмінність в тому, що таке карбюратор - окремий самостійний вузол. В його конструкції – кілька камер, які розділені мембранами. Через них наскрізь проходить поршень або шток з голкою на кінці, яка відкриває і закриває доступ палива в камери, впливаючи на клапан. Головна перевага такого пристрою – його простота. Крім того, він цінується за здатність працювати буквально в будь-якому положенні, незалежно від напрямку дії сили тяжіння. При цьому до основних недоліків мембранно-голчастого карбюратора відносяться складність регулювання, чутливість до прискорень, спрямованим перпендикулярно мембранам, не надто широкий діапазон обсягів суміші на виході, а також повільні переходи між режимами. Такі карбюратори практично не використовувалися в автомобілебудуванні, але створили ґрунт для появи іншого типу конструкції.

Найбільш широке поширення отримав поплавковий карбюратор. Цей тип пристроїв відрізняється від всіх інших надійністю, легкістю регулювань і якістю одержуваної паливної суміші. Він складається з двох частин: поплавкової камери, яка потрібна для стабільного припливу палива, і змішувальної камери, в якій паливо з'єднується з киснем. Крім того, такий карбюратор оснащений різними дозуючими пристроями: жиклером, паливними та повітряними клапанами. Багато в чому за рахунок цього поплавкові карбюратори і стали найбільш вдалою конструкцією, на основі якої розроблялися незліченні модифікації.

Класифікація за способом підтримання тиску в камері поплавця

Підтримка тиску в камері поплавця може здійснюватися двома способами.

В одному випадку, повітря надходить у поплавцеву камеру через патрубок змішувальної камери, завдяки чому тиск в обох камерах однакове. Таким чином виключається вплив повітряного фільтра, карбюратора на склад паливної суміші. Карбюратори з таким пристроєм називаються балансированными.

Потік паливної суміші в карбюраторі може рухатися зверху вниз, знизу вгору або ж горизонтально

В іншому випадку, повітря надходить у поплавцеву камеру по окремому каналу. Це призводить до того, що, засоряясь, повітряний фільтр збагачує паливну суміш. Відбувається це з тієї причини, що засмічений фільтр гірше пропускає повітря, що, в свою чергу, призводить до різниці тисків у камерах. У балансированных карбюраторів, на відміну від небалансированных, в таких ситуаціях різниця тисків у камерах залишається колишньою, тому склад суміші не змінюється.

Класифікація по напрямку руху паливної суміші

Карбюратори розрізняються і по такій ознаці, як напрямок руху паливної суміші. Потік суміші може рухатися зверху вниз, знизу вгору або горизонтально. Вони так і називаються: карбюратор з низхідним, висхідним або горизонтальним потоком. Карбюратори з низхідним потоком вважаються найбільш ефективними, завдяки кращим потужносним показниками. Крім того, вони зручніше розташовані в двигуні, що важливо при регулюванні налаштувань і обслуговуванні.

Класифікація за кількістю змішувальних камер

З удосконаленням двигунів внутрішнього згоряння розвивалося і пристрій карбюраторів. Так, для багатоциліндрових двигунів стали використовувати двокамерні карбюратори. Принцип його роботи залишився таким же, а от пристрій змінилося. Такий карбюратор має одну поплавцеву і дві змішувальні камери і, відповідно, дві дросельні заслінки, пов'язані загальною віссю і відкриваються одночасно. Така система потрібна для більш ефективного розподілу суміші по циліндрах.

Існує різновид такого карбюратора, де заслінки відкриваються послідовно.

Пристрій в нього приблизно таке ж. Основна різниця - в привід дросельних заслінок і конструкції випускного патрубка (він є загальним для двох змішувальних камер). Спочатку відбувається відкривання дросельної заслінки першої камери (основний), а коли вона відкривається на 70-80%, починає відкриватися дросельна заслінка другої камери (додаткової). Паралельно підключається до роботи додаткова змішувальна камера, яка забезпечує надходження в циліндри великої кількості горючої суміші.

Очевидно, що двокамерні карбюратори набагато ефективніше, тому що вони ефективніше наповнюють циліндри горючою сумішшю, зменшуючи втрати напору суміші у впускних трубопроводах. Суміш в такому карбюраторі рухається в одному напрямку. Найкращі показники у таких карбюраторів у V-подібних двигунах, там одна камера забезпечує сумішшю один ряд циліндрів. Багатокамерні карбюратори служать для збільшення потужності двигуна, а також зниження витрати палива і токсичності вихлопних газів. Найкращими характеристиками серед багатокамерних карбюраторів мають пристрої з послідовним відкриттям дросельних заслінок.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read