Що робити, якщо в двигун потрапила вода

Ситуація, коли двигун автомобіля після подолання водної перешкоди, заглох і не бажає заводитися, вкрай небезпечна не тільки для новачків, але і для водіїв зі стажем. Не багато хто знає, які дії потрібно робити після «форсування» глибокої калюжі і як можна повернути мотор до життя.

Що потрібно зробити, якщо брід виявився занадто глибоким?

Перше правило: необхідно негайно заглушити двигун. Витягнувши автомобіль з річки або калюжі, ні в якому разі не варто намагатися завести двигун, поки ви не переконаєтеся в тому, що в його циліндри не потрапила вода! В іншому випадку перша ж спроба запуску (навіть не сам запуск), швидше за все, буде останньою в житті двигуна. Відбудеться так званий гідроудар, наслідки, якого не завжди передбачувані, але стабільно фатальні.

Чим небезпечна вода в камері згоряння

Відбувається це унаслідок того, що рідина нестислива (на цьому принципі, до речі, працює вся автомобільна гідравліка). Тому, якщо вода потрапила в циліндр, поршень може потрапити в область верхньої мертвої точки лише при деформації шатуна. При підході поршня до верхньої мертвої точці він упреться в стіну з води і на шатун передасться колосальне зусилля стиснення. Як раз в цей момент шатун, щоб пройти ВМТ, втрачає стійкість і деформується.



Якщо в подібній ситуації двигун не заклинить відразу, і колінчастий вал буде продовжувати обертатися, то, найімовірніше, лопне одна з його шийок через граничних навантажень. В кращому випадку, буде потрібно заміна поршневої групи, а якщо постраждає і блок циліндрів (який може бути пробитий обрамленням шатуном), ремонт двигуна може стати дорожче його заміни.

Дизельні двигуни в подібних випадках особливо уразливі, так як у них мінімальна камера згоряння і висока ступінь стиснення.

Як визначити, є чи в двигуні вода

Переконатися в тому, що вода потрапила в картер двигуна, нескладно, варто лише відкрити кришку повітряного фільтра, і якщо там присутня вода, то, найімовірніше, вона буде і в двигуні. Щоб переконатися, достатньо трохи відкрутити пробку піддону картера. Якщо відразу пішло масло, то двигун «відбувся легким переляком». Якщо ж з-під пробки спочатку поллється вода (вона важче масла і тому буде в самому низу піддону), її потрібно буде зливати до появи олії.

Злив воду, не намагайтеся відразу запускати двигун. Для початку переконайтеся в тому, що колінчастий вал прокручується і з циліндропоршневої групою все нормально. Для цього включіть (у випадку з МКПП) третю передачу і прокатите автомобіль кілька метрів. Переконавшись у тому, що колінчастий вал прокручується, можна спокійно шукати причину зупинки двигуна. Якщо у вас автомобіль з АКПП, то цей спосіб використовувати неможливо, і доведеться їхати на евакуаторі в сервіс.

Як запустити двигун після «купання»

Проробивши всі ці дії, можна намагатися "реанімувати" двигун. Причиною відмови двигуна, швидше за все виявляться залиті водою елементи системи запалювання. Їх необхідно поетапно перевірити на наявність вологи, протерти чистою серветкою і дати висохнути на повітрі. Правда, в сучасному автомобілі витягти з двигуна вдасться тільки свічки запалювання або розжарювання (якщо мова йде про дизельному двигуні). Якщо раніше можна було зняти і просушити кришку розподільника запалювання, котушку і свічки, то в наші дні часто всіма процесами роботи двигуна управляє електроніка, а від'єднувати блок управління двигуном категорично не рекомендується. Правда, блок, як правило, встановлюється в салоні, що істотно підвищує шанси на те, що він виявиться сухим. Індивідуальні котушки запалювання знімаються для демонтажу свічок, і їх можна просушити окремо.

Після вилучення свічок двигун можна покрутити стартером, так як при вивернутих свічках циліндрів вже нічого не загрожує. Це дія допоможе провітрити камеру згоряння. Вкрай бажано залишити автомобіль зі знятими котушками і вивернутими свічками на цілий день.

Якщо після сушіння двигун так і не завівся, не намагайтеся заводити його за допомогою буксира. Найкращим виходом буде доставити автомобіль в автосервіс на евакуаторі.



Переконавшись в тому, що всі прилади в системі запалювання просушені і відсутні сліди вологи, необхідно перевірити наявність іскри. Зробити це на сучасному двигуні досить складно. Тим не менш, справну свічку (а такою була, швидше за все, будь-яка до зупинки двигуна) можна прикласти нижнім кінцем блоку циліндрів двигуна і, одягнувши на неї високовольтний провід або котушку запалювання, прокрутити двигун стартером.

Перевірка системи живлення

Так як система живлення більш захищена від попадання води в її елементи, то труднощі можуть виникнути, в основному, при оснащенні системи электробензонасосом на двигунах з інжектором. По суті, "у полі", ви можете перевірити лише цілісність запобіжника. Всі інші перевірки краще довірити професіоналам.

Неминучі наслідки

Саме небезпечна і неприємна для автовласника ситуація – це коли в камеру згорання потрапило мінімальну кількість води, обороти двигуна були також мінімальні і шатун деформувався зовсім незначно. Але тим не менш, його деформація сталася у будь-якому випадку. Двигун зміг викинути потрапила у воду через випускний клапан і не заглох.

Однак структура металу, з якого зроблений шатун була порушена, і його руйнування - лише питання часу (вірніше, пробігу). Це може відбутися і через 5, 7 або 10 тис. км, коли справний двигун раптом ні з того ні з сього заклинить. Якщо це гарантійний автомобіль, то почнеться виснажливий процес тривалого розгляду: хто кому винен, чия це вина і хто зобов'язаний заплатити за відновлення двигуна.

Це практично не відноситься до дизельних двигунів, в яких поршні, як правило, одразу заклинює з причини високого ступеня стиснення.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read