Розподільник системи запалювання

Розподільник запалювання – електромеханічний пристрій, призначений для передачі струму високої напруги від котушки запалювання до свічок, по черзі, в певному порядку. Масово застосовувався в епоху контактного запалювання карбюраторних систем уприскування.

Історія появи

Перша схема працездатного контактного запалювання, в складі якої був розподільник, був розроблений Чарльзом Кеттерінгом з компанії Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco). Вперше була встановлена в автомобілі Cadillac 1910 модельного року і сприймалася в той час як даний технічне диво.

Пристрій розподільника запалювання

Усередині закритого кришкою корпусу розподільника встановлений вал ротора. На валу закріплений зроблений з діелектричного матеріалу бігунок, ізольований від металевого валу і кузова автомобіля («маси»).

Сьогодні для системи запалювання досить купити свічки. Тридцять років тому в список матеріалів входили: кришка, бігунок і контактна група розподільника запалювання

Вал розподільника приводиться в рух шестернею, укріпленої на колінчастому валу двигуна. Шестерня входить в зачеплення з іншою шестірнею складної форми, виточеної на кінці приводного валу розподільника запалювання. У процесі розвитку двигунобудування та експлуатації автомобілів з'ясувалося, що розподільник дуже "не любить" води. Щоб захистити його від вологи, вал роблять максимально довгим, щоб корпус розподільника розташовувався як можна далі від дороги.

Роль кришки в роботі розподільника

Кришка розподільника поперемінно передає струм високої напруги від вторинної обмотки котушки запалювання через високовольтні дроти на свічки.

Кришка розподільника зроблена з матеріалу, що не пропускає струм. У корпус кришки запресовані металеві контакти – центральний і бічні електроди. Кількість бічних електродів відповідає кількості свічок. З зовнішньої сторони кришки до центрального електроду приєднується дріт від котушки запалювання, а до бічних - високовольтні дроти, що йдуть до свічок. Центральний контакт, розташований всередині кришки, забезпечений клемою з підпружиненим контактом з графіту, передає напругу на центральний контакт ротора розподільника запалювання.

Що таке "бігунок"?

Ротор розподільника запалювання або «бігунок» – пластикова деталь, закріплена на валу розподільника. Він служить тримач для центрального контакту, який з'єднаний з боковим контактом через резистор, що пригнічує перешкоди. Ротор жорстко зафіксований на валу розподільника. При обертанні вала бічний контакт ротора стикається з бічними клемами кришки, по черзі передаючи імпульси високої напруги на високовольтні дроти і далі – на свічки (таким чином з'являється «іскра» - короткочасний високовольтний розряд, запалює стиснуту в камері згоряння суміш).

В кришці розподільника запалювання системи Twin Spark, яку просувала компанія Fiat для чотирициліндрового двигуна було передбачено 8 високовольтних контактів. Свічок також було 8

Кришка розподільника запалювання кріпиться до корпусу розподільника при допомоги засувок або болтами. Для запобігання утворення конденсату в кришці є вентиляційний отвір.

Принцип дії розподільника запалювання

До металевої основи бігунка підведений високовольтний провід. Контакт з ротором розподільника реалізований у вигляді пружних пропускають струм щіток, постійно стосуються підстави бігунка, але не утрудняють його обертання.

На валу ротора є виступ або кулачок, який при обертанні натискає на важіль механічного пристосування, яке називається переривників. Коли кулачок валу розподільника розсовує контакти переривника, в котушці запалювання з'являється високовольтний струм, який потім лунає на свічки. До речі, в автомобільних підручниках розподільник офіційно називається «розподільником-переривником запалювання».

Однак і це ще не всі функції, які виконує розподільник. В ньому реалізований механізм, що відповідає за установку випередження запалювання (параметра, необхідного для того, щоб займання паливо-повітряної суміші в кожному циліндрі відбувалася в оптимальний момент такту стиснення, тобто з невеликим випередженням). Механізм випередження запалювання побудований на принципі центрифуги – до валу двигуна прикріплений набір тягарців на рухомих важелях, які, розкручуючись, впливають на пластину з контактами переривника і, рухаючи її, збільшують випередження запалювання, коли колінвал двигуна розкручується до високих оборотів. Крім центрифуги на корпусі розподільника змонтований вакуумний коректор запалювання, з'єднаний трубкою з впускним колектором, який також займається коригуванням випередження запалювання.

Відремонтувати відцентровий механізм механічного розподільника запалювання може хіба що спеціаліст по лагодженню швейцарських годинників. Тому розподільник, як правило, міняють цілком

Крім цих елементів у корпусі розподільника встановлений коденсатор, підключений паралельно контактам переривника. Його завдання – перешкоджати утворенню іскор на контактах переривника, що істотно знижує їх обвуглювання і знос.

У сімдесяті роки механічний переривник поступово зникає з конструкції розподільника зважаючи загальної ненадійності конструкції. Щодо сучасних карбюраторах його замінив датчик Холу або оптичний датчик. Застосування цих пристроїв дозволило реалізувати безконтактний переривач, конструкція якого на порядок простіше. З поширенням датчика Холла відпала необхідність стежити за станом контактів переривника, притискної пружини і кулачка на валу, можливо, самого примхливого механізму у всій конструкції автомобільного двигуна.

Розподільник запалювання в епоху інжекторів

На ранній стадії розвитку контролюються електронікою систем розподіленого уприскування механічний розподільник, хоча і в спрощеному вигляді, ще довго, до поширення електронних високовольтних комутаторів, залишався елементом системи запалювання. Більшість розподільників, що застосовувалися в системі запалювання інжекторних двигунів, вже були позбавлені не тільки механічного розмикачі контактів, але і вакуумного коректора випередження запалювання. У конструкції систем запалювання роль октан-коректора взяв на себе електронний блок управління двигуном. Застосування комп'ютера дозволяє виставляти випередження більш точно і змінювати налаштування в режимі реального часу, виходячи не тільки з швидкості обертання коленвала, але і ряду інших параметрів, наприклад, з показань датчика температури охолоджуючої рідини, обсягу потрапляє в камеру згоряння повітря, температури і так далі.

Розподільники запалювання стали більш надійними, так як з слабких місць в них залишилися, по суті, тільки обгорающие і окиснюються щітки ротора розподільника, його електрод і контакти, вмонтовані в кришку розподільника.

Іноді з'ясовується, що придбати новий розподільник для не надто ще "давньої" машини просто неможливо. Якщо таке трапилося, зневірятися не варто - систему запалювання можна повністю перебудувати

Надалі механічний розподільник повністю зник з конструкції автомобілів, і в сучасних моделях може бути застосований лише заради зниження собівартості.

Питання експлуатації розподільника запалювання

Для надійної роботи розподільника знаходяться всередині частини повинні бути чистими і сухими. Кришка повинна бути щільно притиснута до корпусу і не пропускть вологу, розсіяну в атмосфері. Тим не менш, з'єднання кришки з корпусом не володіє повною герметичністю, і причини різкої зміни погоди під кришкою може утворитися конденсат. Відомі випадки, коли через утворення конденсату двигун не заводився. Якщо це сталося, кришку необхідно висушити (іноді буває досить видалити вологу серветкою). Необхідно регулярно перевіряти кришку на наявність тріщин і стан електродів. Від постійного і нещільного контакту на них утворюється нагар, який можна зчистити невеликим напилком або наждачним папером. Використовувати наждачний папір можна, але перед установкою кришки її внутрішню частину слід ретельно очистити від абразивних частинок. Якщо на контакті ротора з'явилися сліди обвуглювання, його теж слід зачистити, а якщо край електрода обвуглився сильно, то замінити бігунок.

Нерідко в розподільнику перегорає протизавадний резистор. Ця несправність призводить до неможливості запуску двигуна. Якщо це сталося, його також слід замінити.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read