Стартер

Завдання стартера – розкрутити колінчастий вал двигуна, щоб запрацювала система запалювання. Стартер повинен володіти достатньою потужністю для того, щоб подолати опір пов'язаних з колінчастим валом механізми, в'язкість холодного масла, стиснути суміш у циліндрах. Чим більше кількість і об'єм циліндрів двигуна – тим більше потужний стартер йому знадобиться.

Історія застосування стартера

Близька до сучасної конструкція стартера сформувалася більше ста років тому. На самій ранній стадії розвитку автомобілебудування – ще в кінці XIX – початку XX століття опрацьовувалася ідея пристрою, яке дозволяло б запускати двигун а автоматично. Пропонувалися різні варіанти пускових пристроїв, в тому числі механічного (як у більшості сучасних човнових моторів і бензопил) і пневматичного (сьогодні застосовується в авіації) типів. Поступово виробники прийшли до найпростішого вирішення - пусковий ручці, що входить в зачеплення з переднім шківом колінчастого вала. Ця конструкція успішно проіснувала до середини сімдесятих років двадцятого століття в якості дублюючого пристрою.

Пускова ручка заслужила в Росії прізвисько "кривий стартер". На автомобілях УАЗ можливість запустити двигун ручкою зберігалася до початку 21 століття

На початку 20 століття на престижних моделях автомобілів з'явився електричний пускач. Вперше він був застосований на серійних автомобілях марки «Кадиллак» в 1912 році. В ту пору стартер виконував одночасно і функцію генератора, але незабаром два цих схожі по конструкції, але зовсім різних за призначенням пристрої були розділені. Цьому сприяв винайдений американським інженером Вінсентом Бендиксом механізм, що дозволяє примусово вводити шестірню стартера в зачеплення з маховиком і автоматично роз'єднувати їх при запуску двигуна. Незабаром було винайдено електромагнітне реле, автоматизировавшее і процес підведення шестерні стартера до маховика. Після цього відмінності стартерів в різних поколіннях автомобілів відрізнялися тільки компонуванням і використовуваними матеріалами.

Пристрій і принцип роботи стартера

Найбільш масивним елементом стартера є якір з валом, він же ротор електродвигуна, отцентрованный підшипниковими втулками. Стартер слугує корпус стартера із зафіксованими на ньому чотирма щітками, контактуючими з розташованим в задній частині якоря колектором. На валу рухомо закріплена висувний привід з шестернею (бендикс), що передає обертання в момент пуску на маховик двигуна. До приводу підведений важіль, з'єднаний з тяговим реле.

В момент подачі на стартер напруги від акумулятора (наприклад, при повороті ключа запалювання) спочатку спрацьовує тягове реле, за допомогою важеля висуває привід до моменту зачеплення його шестерні з маховиком. У цей момент замикаються контакти ланцюга, що сполучає акумулятор з обмоткою збудження стартера. У щітковому вузлі виникає магнітне поле, що створює електрорушійну силу. Якір починає обертатися, і його обертання через привід і зубчастий вінець маховика передається на коленвал.

Як тільки швидкість обертання маховика стає вище швидкості обертання якоря стартера спеціальна обгонная муфта розриває зачеплення бендикса з маховиком, запобігаючи таким чином пошкодження стартера.

Достоїнства і недоліки стартера

Самим слабким місцем стартера є щітковий вузол. При неполадках в ланцюзі енергопостачання стартера, поганому якості паливно-повітряної суміші і сильному зносі деталей кривошипно-шатунного механізму навантаження на стартер зростає. В результаті підвищується струм в ланцюзі, що призводить до утворення дугового розряду між щітками і колектором, так і в тягового реле. Це призводить до вигоряння колектора і контактів реле. При тривалому прокручуванні стартера (часто в морози, при підвищеній в'язкості масла) підвищується температура корпусу, що, насамперед, викликає підвищений знос втулок. При виході втулки з ладу з'являється вібрація валу якоря, що розділяє механізм приводу і зуби вінця маховика.

Якщо двигун, оснащений механічною коробкою передач, не запуститься, стартер можна використовувати, щоб просунути автомобіль на кілька метрів, включивши першу або задню передачу

Для того, щоб уникнути такого роду пошкоджень, фахівці рекомендують включати стартер не більше, ніж на 5-10 сек., витримуючи паузу перед повторним включенням не менше 30 сек. Якщо двигун не завівся з третьої спроби – необхідно знайти і усунути несправність. Почати необхідно з ревізії стану контактів ланцюга подачі напруги від акумулятора.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read