Комбінований наддув

Історія установки комбінованого наддуву на двигуни

Найперші нагнітачі, що встановлюються на двигуни внутрішнього згоряння, були механічними. Вони створюють тиск у впускному тракті практично з холостих обертів, але мають істотний недолік – привід від двигуна. Отже, помітна частина потужності витрачається на обертання нагнітача. А на високих оборотах він неефективний і при цьому істотно збільшує витрату палива.

Незабаром на зміну механічним нагнетателям приходять турбокомпресори. Вони виявилися набагато ефективніше механічного нагнітача. По-перше, вони працюють від вихлопних газів, тобто використовують дарову енергію, а по-друге, вони компактніше і тихіше. Правда, турбокомпресори неефективні на низьких обертах, коли потік вихлопних газів занадто слабкий. І, крім того, крильчатка має високу інерційність. Тобто їй потрібен час, щоб розкрутитися. Ця затримка називається «турболаг». Хоча в Росії більше прижилося поняття «турбояма».

Перший в історії по-справжньому масовий мотор з комбінованим наддувом створили інженери Volkswagen

Частково вирішити проблему вдалося з появою турбіни із змінною геометрією. Тобто в залежності від оборотів двигуна лопатки турбіни можуть повертатися щодо потоку газів. На низьких обертах двигуна лопатки стоять практично перпендикулярно, щоб якомога ефективніше використовувати енергію потоку вихлопних газів.

Але інженери Volkswagen пішли іншим шляхом. Вони запропонували покупцям мотор з комбінованим наддувом. Двигун 1,4 TSI з механічним компресором і турбонаддувом в залежності від налаштувань видавав до 178 к. с.. Він встановлювався на моделі Skoda, Audi, SEAT і, власне, Volkswagen і став першим в автомобільній історії по-справжньому масовим мотором з комбінованим наддувом.

Цей двигун в 2009 і 2010 роках завоював титул «Engine of the Year». Але в 2011 році було прийнято рішення про зняття його з виробництва. У компанії пояснили це тим, що комбінований наддув виявився занадто складний і дорогий як у виробництві, так і в ремонті. Тому що випускаються в даний час мотори 1,4 TSI оснащуються лише турбонаддувом.

Пристрій і принцип роботи комбінованого наддуву

Механічний нагнітач приводиться ременем від колінчастого і встановлюється перед турбіною. Він працює на низьких обертах двигуна і дозволяє реалізувати потенціал мотора практично з холостих обертів. Коли тахометр долає позначку в 2000 оборотів, до роботи підключається турбіна і аж до 3500 вони працюють разом.

Безумовною перевагою комбінованого наддуву є відсутність ефекту «турбоями»

При подальшому підвищенні оборотів електромагнітна муфта відключає компресор, а спеціальна заслінка пускає повітря в обхід механічного нагнітача. Таким чином, на високих обертах працює тільки турбіна. Крім того, інженери набудували керуючу електроніку таким чином, що підключення або відключення того чи іншого нагнітача залишається непомітним для водія і пасажирів.

Достоїнства і недоліки комбінованого наддуву

Безумовною перевагою комбінованого наддуву є відсутність ефекту «турбоями». Мотор починає видавати свої ньютон-метри практично з холостих обертів. Це потрібно не тільки любителям «запалити» зі світлофора, але і здорово виручає в пробках, допомагаючи легко рушати з місця, не розкручуючи мотор.

Тим не менш, негативних моментів все ж більше. В першу чергу, це дорожнеча і складність виробництва. А в разі поломки доведеться викласти чималу суму в автосервісі. Причому турбіна, механічний нагнітач, электромагнитая муфта, приводний ремінь і патрубки займають під капотом багато місця. Це вкрай ускладнює обслуговування. І навіть при необхідності дрібного ремонту доводиться розбирати буквально половину автомобіля.

Експлуатація та обслуговування комбінованого наддуву

Зв'язка турбіна-механічний нагнітач досить надійна і не вимагає до себе особливої уваги. Потрібно лише бути уважним при заміні повітряного фільтра, щоб у впускний патрубок не потрапили якісь деталі. Навіть маленька гаєчку або гвинтик, що потрапили в механічний нагнітач, можуть призвести до поломки дорогого агрегату. Ремонт в цьому випадку зазвичай недоцільний, дешевше купити новий.

Власникові автомобіля з комбінованим наддувом слід час від часу перевіряти ремінь приводу нагнітача. Він не повинен мати надривів і тріщин. Його заміну слід проводити відповідно до рекомендацій заводу-виробника або сервісу, що обслуговує вашу машину. Цю роботу при певних навичках і бажанні можна зробити і самому.

У механічному нагнітачі по досягненні певного пробігу доведеться поміняти підшипники. Але цю роботу повинні проводити тільки в спеціалізованому сервісі. Деталі цього агрегату виконані з високою точністю і довіряти його ремонт гаражним автосервісам не можна.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read