Діагностика, ремонт та експлуатація автомобілів

Ремінний привід ГРМ

Ремінний привід ГРМ володіє великою кількістю переваг і одним великим недоліком. Основні переваги ремінного приводу в безшумності і простоті. Регулювати натягу гнучкого зубчастого ременя можна за допомогою одного нехитрого пристрою, що складається з ролика і пружини, для нього не потрібні численні успокоители, як для сталевий роликового ланцюга. Ще одне незаперечне достоїнство ремінного приводу - відсутність необхідності в мастилі. З цієї причини весь механізм приводу розташований поза блоку та головки циліндрів і закритий легко знімається пластиковим кожухом. Завдяки цьому процес огляду і заміни ременя ГРМ спрощений до межі.

Історія ремінного приводу

Вперше ремінний привід ГРМ використовували американські інженери. Він був застосований у двигуні спортивного боліда Devin Sports Car, який брав участь у змаганнях на кубок ліги Sports Car Club of America (SCCA) в 1956 році.

Конструкція ремінного приводу

Ремінний привід складається з зубчастого шківа колінчастого вала, схожого по виду і конструкції зубчастого шківа розподільного валу (або двох валів), ременя ГРМ, натяжного ролика (іноді в поєднанні з додатковим паразитних роликом або роликами), шків насоса охолодної рідини. Деякі виробники вважають за краще приводити в рух помпу за допомогою звичайного приводного ременя. В такому випадку конструкція ГРМ спрощується.

Основа ременя ГРМ і його зубці нерідко робляться з різних матеріалів

Ремінь ГРМ в обов'язковому порядку оснащений силовим каркасом, що дозволяє майже повністю запобігти його розтягування. Завдяки залишкової еластичності ременя і мінімального зазору в зачепленні, значно знижується при роботі механізму ГРМ. Зубці приводного ременя мають високу точність виливки.

Матеріал і форми зубців приводного ременя

Форма профілю зубця приводного ременя буває 3-х видів. Трапецієвидна форма зубця є стандартною. Якщо для передачі великих крутних моментів потрібні підвищені експлуатаційні можливості приводного ременя, то використовуються зубці округлого профілю. Набагато рідше використовуються зубці змішаного профілю, що поєднують в собі експлуатаційні можливості двох попередніх видів.

Для збереження поздовжньої стійкості приводного ременя, у виготовленні гнучкого корду використовують скловолокно. При цьому зберігається поперечна гнучкість приводного ременя. Оболонка ременя, в якій розташовуються кордові нитки, виготовляється з синтетичного неопренового каучуку. Це служить захистом корду від бруду і масла і перешкоджає передчасному зносу. Зубці приводного ременя також виготовляються з неопрену. Вони приварюються до верхнього неопреновому шару покриття. Зубці забезпечують безрывковую передачу і оптимальне зчеплення між ременем і роликами натягування.

Характерні поломки пасових приводів ГРМ

Найпоширеніша несправність ремінного приводу ГРМ – обрив ременя. Якщо це сталося, колінчастий вал продовжує обертання, а розподільний вал зупиняється. Поршні, жорстко зчеплені з колінвалом, продовжують рухатися вгору і вниз, а клапана залишаються в тих же положеннях, і деякі з них можуть виявитися відкритими. Доходячи до верхньої мертвої точки, циліндри вдаряють по тарілках відкритих клапанів, деформуючи їх і згинаючи штоки.

Ймовірність деформації штоків клапанів у 8-клапанних двигунах в рази менше, ніж у складних системах з 16 і більше клапанами

У простих конструкціях ГРМ з одним распредвалом і двома клапанами на циліндр при обриві ременя кулачки вала, як правило, не вдаряють по штокам клапанів, а циліндри - за їх нижній частині. Причина в тому, що виробникові вдається реалізувати механічний захист від пошкодження конструкції головки блоку циліндрів. Іншими словами, клапана розташовані в "стелі" камери згоряння так, що навіть у відкритому положенні тарілки не дістають до поверхні циліндрів. У системах з великою кількістю клапанів на один циліндр цей принцип не завжди вдається реалізувати через просторових обмеженнях.

Як убезпечити двигун від обриву ременя ГРМ?

Щоб уникнути подібних поломок, ремінь приводу ГРМ необхідно змінювати у відповідності з рекомендаціями виробника. Звичайний термін служби приводного ременя становить 60-80 000 км, хоча останнім часом з'явилися ремені, експлуатаційні характеристики яких включають гарантію на 100-150 000 км.

Заміна приводного ременя ГРМ вимагає професіоналізму, певних навичок і знань, що включають в себе розташування колінчастого і розподільного вала один відносно одного, ступінь натягу ременя і т. д. Заміна ременя ГРМ - одна з небагатьох операцій, які краще доручати фахівцям, знайомим з особливостями двигунів конкретної марки і моделі автомобіля. Якщо такої можливості немає, необхідно ретельно вивчити відповідний розділ керівництва по ремонту і запастися описаними в ньому спеціальними інструментами.