Вихлопна система автомобіля

Складну вихлопну систему, що складається з багатьох елементів, прийнято назвати просто «глушником». Тим не менш, розуміючим людям відомо, що, попрацювавши над нею, можна не тільки змінити звук від двигуна, але і додати йому кілька кінських сил.

Інформацію про глушнику епохи початку автомобілебудування можна знайти в книзі "Золоте Теля" Ільфа і Петрова. Виїхавши з міста, Козлевич "відкриває глушник" для набору швидкості

Вихлопна система дозволяє знизити рівень токсичності вихлопних газів, рівень шуму і запобігти потраплянню газів в салон. Додатковою, але не менш важливою функцією системи є поліпшення експлуатаційних характеристик двигуна і зовнішнього вигляду машини.

Історія створення вихлопної системи автомобіля

Глушник - одна з найбільш старих деталей в конструкції автомобільного двигуна. Система, глушившая рев, яким супроводжується робота ДВЗ, застосовувалася навіть на самих ранніх серійних автомобілях. Недоліком конструкції перших двигунів була їх мала потужність, тому заради збільшення максимальної швидкості та економії палива, система випуску була організована так, що відпрацьовані гази під час руху відводилися прямо в атмосферу, через спеціальний клапан, встановлений до глушника. Шофер відкривав цей клапан, і в повітря зі страшним ревом виривалися клуби чорного диму. В інструкції до автомобіля було написано, що при їзді по вулицях міст клапан необхідно закривати, проте з тих чи інших причин це правило періодично порушувалося. Таке становище не влаштовувало городян, і уряди низки країн змушені були прийняти закони, що забороняють автолюбителям порушувати тишу. Склалася ситуація підштовхнула виробників до вдосконалення вихлопної системи.

Пристрій вихлопної системи автомобіля і принцип її роботи

Вихлопну систему часто називають глушником, проте це не зовсім правильно. Серед елементів системи не тільки глушник, але й інші пристрої. До складу вихлопної системи входить кілька послідовно розташованих елементів. Перший з них - прийомний колектор, який призначений для відведення вихлопних газів з циліндрів двигуна і виведення їх у єдину приймальню трубу. Слідом йде приймальна труба, що забезпечує з'єднання колектора і каталізатора (якщо він передбачений) і середньої частини глушника (якщо каталізатора немає).

 

Словосполучення "Зварити павука" - не відноситься до сленгу відьом і екстрасенсів. Мова йде про кустарному виготовленні равнодлинного випускного колектора

Після приймальної труби опціонально ставиться каталізатор, знижує кількість шкідливих викидів у вихлопних газах. Після каталізатора йде резонатор, який відповідає за шумоізоляцію. Далі слід середня труба, що забезпечує рух газів від резонатора до глушника. І нарешті, глушник, подібний за своїми функціями з резонатором, але має інший пристрій. Залежно від конструкції двигуна вихлопні гази крім перелічених елементів можуть проходити через патрубки системи наддуву і сам турбонагнітач.

Питання експлуатації вихлопної системи

З-за того, що всі складові вихлопної системи розташовані в місцях, де вони постійно стикаються з агресивним середовищем (активні хімічні елементи у вихлопних газах, сіль і реагенти на дорозі) і піддаються впливу високих температур, вони схильні до підвищеного зносу і часто вимагають заміни.

Прямоточний глушник хороший не тільки для того, щоб будити дітей у візках. Цей елемент у поєднанні з іншими модифікованими частинами системи випуску, здатний збільшити потужність двигуна

Ефективність роботи вихлопної системи багато в чому залежить від діаметру труб, що з'єднують її елементи, а також від стану глушника і каталізатора. Якщо каталізатор і глушник забиті сажею, провітрювання циліндрів буде неефективним, що призводить до зниження потужності і накопичення продуктів згоряння на внутрішніх поверхнях циліндрів.

Серед основних проблем, характерних для вихлопної системи автомобіля, – руйнування корозією, прогоряння стінок системи вихлопних газів, порушення герметичності. Поганий стан каталізатора впливає на роботу двигуна, так як сучасна комп'ютерна система вприскування орієнтується в роботі на показання датчика температури, вбудованого в корпус цього елемента.

Причини несправності вихлопної системи можуть бути різними. Це і порушення цілісності елементів системи із-за механічних пошкоджень або нещільного з'єднання основних деталей; експлуатація автомобіля в несприятливих умовах (вологий клімат, щедре використання реагенту); неполадки в механізмі газорозподілу; використання низькоякісного палива і так далі.

Купуючи автомобіль старше 10 років, необхідно готуватися до заміни всієї вихлопної системи, якщо попередній власник не зробив це за вас

В деяких випадках можна замінити окремі деталі, а іноді доводиться міняти систему цілком. В процесі точкового ремонту пошкоджені ділянки зазвичай піддаються очищенню, а виявлені дірки латають за допомогою зварювання.

Тюнінг вихлопної системи

Всупереч поширеній думці, тюнінг вихлопної системи не просто засіб впливу на сусідів по двору гучним ревом ночами.

Деякі елементи системи вихлопу легко проглядаються зовні. Часто саме ця обставина, поряд з реальною можливістю збільшення потужності, спонукає власників до внесення модифікацій у вихлопну систему.

Замислившись про тюнінг вихлопної системи, необхідно взяти до уваги протипожежні заходи - спрощені елементи глушника виділяють велику кількість тепла

Модифікація вихлопної системи, якщо це робиться не заради «краси», переслідує дві основні мети. Перша - зниження так званого зворотного тиску в системі вихлопу, що дозволяє підвищити потужність двигуна без зміни об'єму. Для досягнення цієї мети необхідно модифікувати систему від початку і до кінця. Зворотне тиск - опір, який чинять стінки тракту потоку вихлопних газів. Щоб знизити його, звичайний колектор міняють на равнодлинный, тобто такий, у якому відстань, яку проходять потоки газів від кожного з чотирьох циліндрів по дорозі до приймальної труби, однаково. У побуті такі колектори називають "павуками" за характерний зовнішній вигляд. Щоб не створювати вузьких місць далі по ходу проходження потоку газів, всі з'єднувальні труби, включаючи приймальню, міняють на нові, більшого діаметру. Крім того, тракт максимально випрямляють. Каталізатор з такої системи викидають, замінюючи спрощеним полум'ягасником, а кінцевий глушник роблять максимально примітивним, прямоточним (тобто створює мінімальний опір потоку газів). У результаті всіх цих операцій потік газів отримує можливість проходити весь тракт практично безперешкодно. На жаль, можливості «глушника» щось глушити після модифікації практично зникають, і система стає досить гучною.

Другий напрямок - відвід тепла з моторного відсіку. Труби равнодлинного колектора, найбільш розігрітій частини, покривають спеціальним термічним напиленням, що володіє низькою теплопровідністю. Це дозволяє знизити виділення тепла в підкапотному просторі, що позитивно впливає на ефективність роботи системи упорскування.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read