Опори двигуна

Будь двигун вібрує під час роботи. Це пояснюється тим, що, залежно від кількості циліндрів, конструкція двигуна може бути отбалансированной в більшій чи меншій мірі, але повного балансу домогтися практично неможливо. Шум і вібрація передаються в салон і кузов автомобіля і викликають відчуття дискомфорту у водія.

Для боротьби з цим явищем була винайдена система підвіски двигуна. Її ключові деталі - опори, який часто називають подушками двигуна. Опора - це буфер, встановлений в точках кріплення між двигуном і рамою, підрамником або кузові автомобіля. Вони поглинають вібрації двигуна і утримують його у відносно статичному положенні. Двигун, у свою чергу, захищений від різких поштовхів і ударів.

Історія винаходу опор двигуна

Вперше серйозно задумався про необхідність зниження вібрації кузова Уолтер Крайслер, засновник Chrysler Corporation. Він доручив це завдання провідному інженерові Фредеріку Зедеру, який і висунув пропозицію встановлювати між двигуном і рамою прокладку з гуми. Ця концепція була реалізована в автомобілях 1932-го модельного року сателітного бренду Plymouth, що входив у групу компаній Уолтера Крайслера.

Місця установки опор

Кількість опорних точок залежить від напрямку розташування двигуна всередині кузова і розрахунків команди інженерів конкретного виробника, тому опор може бути чотири, п'ять і більше. Основний критерій при виборі точок - надійність кріплення і низька ймовірність зсуву двигуна в бік. Найчастіше двигун, зібраний у спільний блок з коробкою передач кріпиться у трьох або чотирьох точках внизу та в двох-трьох вгорі.

Види опор, їх переваги та недоліки

У сучасних автомобілях застосовуються опори двох основних видів – гумотехнічні і гідравлічні.

Гумотехнічні опори

Конструкція гумометалічних опор проста – нижні опори це дві металеві пластини і гумова подушка між ними. Верхні опори нагадують короткий важіль підвіски з сайлент-блоками. Одна сторона "важеля" кріпиться за допомогою наскрізного болта до кронштейна на кузові, інша - до кронштейна, пригвинченому до блоку циліндрів. Це вид опор знайшов найбільше поширення за рахунок надійності і дешевизни у виробництві.

Технологія зниження вібрації на кузові, винайдена інженерами компанії Chrysler називалася Floating Power

У деяких конструкціях подушки нижніх опор посилені пружинами для додання жорсткості і підвищення пружності. Замість гуми деякі виробники використовують поліуретан – як більш зносостійкий матеріал. Також подушки з використанням поліуретану часто використовують на спортивних авто, для збільшення жорсткості. У зв'язку з модою на тюнінг деякі невеликі фірми налагодили виробництво поліуретанових опор для всіх більш-менш актуальних моделей автомобілів. Гумотехнічні і поліуретанові опори класифікують також за розбірної і нерозбірної конструкції.

Гідравлічні опори

Гідравлічні опори – більш прогресивний механізм. Такі опори можуть підлаштовуватися під різні обороти двигуна і ефективно гасити вібрації на малих і великих швидкостях. Опори складаються з двох камер, з мембраною між ними. Камери заповнені пропіленгліколем (антифризом) або спеціальної гідравлічної рідиною.

Для додаткового зниження вібрації в автомобілях бізнес-класу опори використовуються не тільки для кріплення двигуна до підрамника, але і підрамника до кузова, утворюючи подвійний захист

Рухома мембрана гасить коливання нахолостом ходу двигуна. На великих швидкостях або при нерівній дорозі в роботу включається гідравлічна рідина. Під тиском через спеціальні канали вона перетікає з однієї камери в іншу, роблячи опору жорсткою. Жорстка опора гасить сильні вібрації.

Гідроопори можуть бути:

  • З механічним управлінням. Конструкція таких опор розраховується спеціально для кожної моделі автомобіля. Вже на стадії розробки тієї чи іншої моделі автомобіля вирішується питання: яке завдання для опори буде основний – комфортна шумоізоляція на холостому ходу або ефективне демпфірування вібрацій на швидкості;
  • З електронним управлінням. Такі опори здатні реагувати на зміни режиму вібрації двигуна в більш широких межах; жорсткість опори змінюється електронікою в залежності від дорожньої ситуації. Це опори нового покоління, які здатні забезпечувати однаковий комфорт при роботі двигуна в різних режимах.

Технологічний прогрес у створенні опор двигуна

Варто виділити так звані динамічні опори, в яких використовується рідина з магнітними властивостями (з частками металу), яка змінює в'язкість під дією магнітного поля. Електронні датчики стежать за поворотами рульового колеса і прискореннями. Залежно від стилю водіння і стану дорожнього покриття під впливом електромагнітів рідина змінює властивості, регулюючи жорсткість опор.

Середній термін служби" гумометалічних опор двигуна перевищує 100 тисяч кілометрів

Від гидроопор з електронним управлінням динамічні опори відрізняються унікальною електромагнітною системою. Це відносно новий винахід американської компанії Delphi. Передова технологія вже знайшла практичне застосування в серійних автомобілях: її адаптувала для спортивної версії моделі 911 GT3 компанія Porsche в 2011 році.

Експлуатація і заміна

Зношування і руйнування опор можуть спричинити за собою зайве навантаження на двигун. Це досить швидко може призвести до неполадок у його роботі. Тому стан опор і кріплень потрібно періодично відстежувати. Перевірка затяжки гайок і болтів, видалення мастила і бруду з гумових подушок – всі ці нехитрі дії допомагають продовжити термін служби опор. Часто на неполадки в опорах вказує незвично сильна вібрація кузова (яка особливо відчувається при стоянці з натиснутим гальмом в автомобілі з АКПП), а також сторонні шуми в області двигуна.

Перевірка стану опор

Стан опор двигуна перевірити нескладно. Спробуйте послідовно перемкнути режим роботи АКПП (або передачу МКПП) з D (1-й передачі) на R (задній хід). Перемикаючи передачі, кожен раз просувайтеся на кілька сантиметрів вперед і назад. Якщо опори в поганому стані, ви відчуєте ривки в трансмісії, незалежно від типу КПП (а в автомобілі МКПП ще й на важіль управління коробкою). Крім того, вихід з ладу опор може бути причиною ривків в трансмісії при їзді на високій швидкості і перемиканні передач. Найчастіше автолюбителі схильні приписувати ці ривки проблем з АКПП, але, перш ніж вирушати на діагностику коробки, слід перевірити стан опор.

Опори потрібно замінити, якщо при огляді з ями видно тріщини і сильні пошкодження на гумових деталях або вони відокремилися від металевої основи. Витік гідравлічної рідини теж служить підставою до негайної заміни опор.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read