Моновприск

Моновприск – різновид електронної системи упорскування. Служив перехідною моделлю на шляху від карбюратора до інжектору.

Перший моновприск був розроблений для літаків як альтернатива карбюратора і засіб боротьби з перебоями в подачі палива під час виконання "мертвої петлі" та інших фігур вищого пілотажу

По суті, моновприск — вдосконалений карбюратор з контрольованою мікропроцесором подачею палива і однією форсункою.

Історія створення моновпрыска

Основою для створення системи моновпрыска став традиційний механічний карбюратор, що застосовувався для подачі палива в двигун внутрішнього згорання з 1893 року. Самі серйозні труднощі з карбюраторами виникали у льотчиків, так як подача палива самопливом, передбачена в карбюраторі, вкрай ускладнювала виконання маневрів, які передбачають переворот фюзеляжу на 90 або 180 градусів. При такому положенні літака перебої в подачі палива були неминучим явищем.

Першим прообразом механічного моновпрыска можна вважати систему вприскування палива під тиском, якій було оснащений авіаційний двигун 1916 року російських конструкторів Стечкіна та Мікуліна. Система була визнана вдалою, і під час Другої світової пристроями подібного типу оснащувалися, наприклад, авіаційні двигуни Daimler-Benz і BMW.

Покупка уживаного автомобіля з моновпрыском в кінці 90-х була пов'язана зі специфічними труднощами для російських автолюбителів - знайти майстра по їх ремонту було практично неможливо

В автомобілебудуванні звичайні карбюратори прослужили значно довше, так як необхідності міняти положення двигуна відносно горизонту не виникало ніколи. Тому справжній електронно-контрольований моновприск з'явився лише в 70-ті роки, коли перед виробниками автомобілів у весь зріст постала проблема економії палива. Піонерами впровадження моновпрыска були японські виробники (наприклад, Honda з PGM-Carb) і американський концерн GM (система GM Multec Central). На той же період довелося поява перших відносно дешевих мікропроцесорів, дозволили створити на базі карбюраторів електронні інжекторні системи, що володіють величезною перевагою - простотою установки і стабільністю роботи. Надалі однофорсуночные системи, колишні лише перехідною щаблем між карбюратором і системою розподіленого в уприскування, зникли з ринку через недосконалість.

Пристрій і принцип роботи моновпрыска

Моновприск – істотно модифікований карбюратор, відрізняється від класичного наявністю комп'ютерного контролю подачі і витрати палива, електричної форсункою і бензонасосом. Від класичного карбюратора моновприск успадкував багато - корпус, точку кріплення двигуна, систему камер і периферійних пристроїв (систему прогріву двигуна і тп). На відміну від карбюраторною системи подачі, в паливній магістралі двигуна з моновпрыском підтримується постійне відносно високий тиск палива (як правило, в районі 1 бару). Для створення тиску використовується електричний паливний насос. Для підтримки - регулятор тиску палива. Так само, як у інжекторних системах, через форсунку проходить рівно стільки палива, скільки потрібно для одноразового наповнення камери згоряння, а надлишок повертається в паливний бак по системі зворотної подачі.

Поява моновпрыска стало логічним продовженням удосконалення карбюраторів. Останнє покоління карбюраторів фірми Hitachi вже оснащувалося електронними блоками управління

Примітно, що в моновпрыске застосовувалася схема подачі палива в камеру згоряння, в якій використовувалися особливості карбюратора. Якщо в системі розподіленого уприскування форсунки розпилюють паливо в порожнині впускного колектора, то в моновпрыске змішання крапель палива з повітрям відбувається всередині класичної карбюраторною камери, а потім суміш під впливом розрідження втягується в колектор і далі в камеру згоряння.

По суті, електронний блок керування контролює лише процес дозування палива. По сигналу від датчика положення дросельної заслінки, лямбда-зонда, датчика температури на впуску і витратоміра він обчислює необхідне до подачі кількість і подає команду на відкриття форсунки. Тривалість періоду відкриття, а значить, необхідна доза, також обчислюється за сигналами від датчиків. Чим вище обороти двигуна, тим довше залишається відкритою форсунка.

Достоїнства і недоліки моновпрыска

З появою моновпрыска двигуни стали значно краще працювати на перехідних режимах – при розгоні і гальмуванні, тобто коли відбувається значна зміна обертів. Раніше, в карбюраторних системах цю проблему намагалися вирішувати, більш або менш успішно, але реакція двигуна на різке відкриття дросельної заслінки завжди була загальмованою. Моновприск допоміг вирішити цю проблему і ряд інших. Наприклад, з його появою з'явилися і перші ефективні системи допалювання вихлопних газів на основі каталізатора, так як разом з електронним управлінням у систему уприскування прийшли лямбда-зонди, вимірюють залишок кисню у вихлопі.

Однак моновприск володів і істотними недоліками. Найсерйозніше слабке місце системи впорскування палива в одній точці. Внаслідок цього частина палива осідав на стінках впускного колектора, де відбувався розпил, і змішування з повітрям було недостатньо ефективним. У зимовий час автомобіль міг з цієї причини погано заводитися, і економія палива в цілому, в порівнянні з системами, була недостатньою.

Питання експлуатації моновпрыска

В процесі роботи системи на єдину форсунку випадає велике навантаження. Якщо порівняти з сучасним розподіленим уприскуванням на кожен циліндр, легко уявити, яка кількість палива проходити через одну форсунку порівняно з чотирма або більше. У зв'язку з цим виникає серйозний ризик засмічення, і промивати систему, або ремонтувати (змінювати) форсунку доводиться досить часто.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read