Як перевірити датчик масової витрати повітря (ДМРВ) своїми руками

Основні ознаки несправності датчика масового витрати повітря:

  • загоряється Check Engine,
  • збільшується витрата палива автомобіля,
  • утруднений пуск двигуна "на гарячу",
  • пропала динаміка, розгін став повільніше,
  • відчутно впала потужність мотора.

Є кілька основних способів перевірити роботу датчика масової витрати повітря (ДМРВ).

Відключення ДМРВ

Від'єднати роз'єм датчика і запустити двигун. При відключенні датчика масового витрати повітря контролер переходить в аварійний режим, і паливна суміш готується виключно по положенню дросельної заслінки. Оберти двигуна повинні бути більше 1500 об/хв.

Якщо під час тестової поїздки машина стала поводитися "бадьоріше", то можна зробити висновок, що ДМРВ не працює.

Альтернативна прошивка ЕБУ

Штатна прошивка контролера могла була замінена будь-який інший, в такому випадку для аварійного режиму (того, про який йдеться в першому способі) в ній може бути "прописано" все, що завгодно. Підсуньте під упор заслінки пластинку товщиною приблизно в 1 мм. Оберти двигуна повинні піднятися. Після цього витягніть фішку з ДМРВ. Якщо автомолбиль не заглох, значить, проблема з прошивкою. Вірніше, з кроками регулятора холостого ходу при роботі в аварійному режимі без датчика масового витрати повітря.

Перевірка ДМРВ з допомогою мультиметра

Зверніть увагу, що цей спосіб перевірки ДМРВ працює тільки на датчиках фірми Bosch (номеру за каталогом 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116). Включити тестер в режим вимірювання постійної напруги, виставити межа вимірювання – 2 Ст.

Терморегулятори ДМРВ:

  • Жовтий – вхід сигналу ДМРВ;
  • Сіро-білий – вихід напруги живлення датчиків;
  • Зелений – вихід заземлення датчиків;
  • Рожево-чорний – до головного реле.

Кольори проводів можуть бути іншими, але розташування виводів завжди залишається таким же.

Включити запалювання, але двигун не запускати. Підключити мультиметр червоним щупом до жовтого ДМРВ, а чорним до зеленого (на масу). Так можна виміряти напругу між цими висновками. Щупи тестера дозволяють проникнути крізь гумові ущільнювачі роз'єму, уздовж зазначених проводків, не порушуючи їх ізоляції. В ході перевірки не слід використовувати голки та інші додаткові способи з'єднання, тому що вони можуть внести похибку вимірювання. Зняти показання з мультиметра.

Напруга на виході нового датчика – 0.996...1.01 Вольта. В процесі експлуатації воно може змінюватися (найчастіше – збільшуватися). Чим більше напруга, тим більше знос датчика масового витрати повітря.

Параметри напруги ДМРВ і ступінь зносу:

  • 1.01...1.02 – гарний стан ДМРВ.
  • 1.02...1.03 – задовільний стан.
  • 1.03...1.04 – ресурс ДМРВ підходить до кінця.
  • 1.04...1.05 – "смертельними", але якщо підозрілих симптомів немає, можна експлуатувати ще якийсь час.
  • 1.05...і вище – слід поміняти ДМРВ.

Ще один універсальний спосіб перевірити роботу ДМРВ – це взяти завідомо справний датчик і поставити його взмен тестованого. Якщо після встановлення нового витратоміра відчувається позитивна різниця, значить датчик пора замінити.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read