Двигун VR6

Походження назви VR

Всупереч на перший погляд логічного припущенням буква V в назві компонування не має відношення до V-образних двигунів. VR – абревіатура, складена з двох німецьких слів "Verkürzt Reihenmotor", що в перекладі означає «укорочений рядний двигун».

 

Історія створення двигуна VR

В наші дні двигуни з рядно-зміщеною компонуванням практично безальтернативно асоціюються з моторами VR6 німецької компанії Volkswagen. Шестициліндрові двигуни VW з'явилися в кінці 80-х років, і компанія досі з успіхом встановлює мотори цієї компонування в свої сучасні моделі.

Розробки Фольксваген базувалися на конструкції чотирициліндрового двигуна V4, широко використовують в автомобілях Lancia і Ford. Як це ні дивно, третім виробником двигунів цієї компонування був радянський, згодом український Мелітопольський моторний завод. Двигуни V4 встановлювалися в Запорожці і зроблені на основі Запорожця малі позашляховики ЛУАЗ.

Двигун VW passat VR6, розроблений в період, коли головою правління VW був Фердинанд Піх, був вперше презентований в Європі в 1991 році. VR6 почали встановлювати в моделі Passat і Corrado.

В американській моделі Corrado використовувався двигун об'ємом 2.8 літра. Пізніше ліцензію на виробництво цих двигунів купив концерн Mercedes, згодом випустив власну модель мотора M104.900.

Розробники Volkswagen Group пішли далі і, прибравши один циліндр, створили двигун VR5. Цей двигун ставилося в Passat 1997-го модельного року, і Golf 1999-го.

 

Переваги двигунів VR6

Спочатку, створюючи двигун з рядно зміщеною компонуванням, компанія Volkswagen переслідувала мету створення шестициліндрового мотора з коротким блоком. Звичайний V-подібний двигун не задовольняв потреби розробників тим, що, завдяки великому розвалу циліндрів мав дуже велику ширину, що ускладнювало використання мотора цієї конструкції в автомобілях з поперечним розташуванням силового агрегату. Створивши двигун з рядно-зміщеною компонуванням, компанія отримала унікальну можливість без масштабних переробок встановлювати шестициліндрові двигуни в підкапотний простір вже існуючих моделей автомобілів з поперечним розташуванням двигуна без масштабних переробок.

 

Технологічні особливості двигуна VR6

На відміну від V6, має симетричну конструкцію щодо коленвала, VR6 побудований асиметрично, що характерно для рядних агрегатів. Впускний колектор встановлено з одного боку мотора, а випускний з іншого боку.

За рахунок того, що всі 6 циліндрів розташовані в одному короткому блоці двигун VW passat VR6 набагато легше будь-якого V6 аналогічного об'єму. Коротким блок VR6 став за рахунок розташованих у шаховому порядку, а не в одну лінію, циліндрів.

Циліндри VW passat VR6 розташовані на дуже малій відстані один від одного, але під невеликим кутом, що дало можливість залишити загальну клапанну кришку, що приховує два распредвала. Від 24-клапанного механізму газорозподілу довелося відмовитися - в голівці блоку просто не знайшлося для нього місця.

Вихід був знайдений - система SOHC була вдосконалена з урахуванням ряду особливостей системи DOHC.

Для цього знадобилося розташувати по 4 клапани на кожен циліндр в обмеженому просторі над поршнем. При цьому довелося встановити механізм привода клапанів строго над ними. В іншому випадку відкриття і закриття клапанів здійснювалося б з запізненням, що неминуче привело б до підвищеного витраті палива і обмеження максимальної кількості обертів.

Застосувавши компонування SOHC, компанія відмовилася від застосування системи змінюваних фаз газорозподілу, що також дозволило заощадити місце.

У процесі розробки виявилися й інші проблеми, для вирішення яких інженерам довелося шукати нові шляхи. Приміром, з'ясувалося, що конструкція VR6 – з 6-циліндровим блоком і однієї ГБЦ, передбачає різну довжину портів впускного і випускного колекторів. Згідно теорії двигунобудування це означає, що циліндри будуть виробляти різну потужність при певній швидкості обертання коленвала. Вихід був знайдений в установці спеціально розробленого равнодлинного впускного колектора, налаштування відкриття і закриття клапанів і незвичайного поділу випускного колектора на 2 патрубка (кожен з патрубків обслуговує 3 циліндра відразу).

 

Достоїнства і недоліки двигуна VR6

За рахунок незвичайного розташування циліндрів від збалансованості "справжнього" рядного шестициліндрового двигуна не залишилося й сліду, тому в ньому вжиті додаткові заходи до врівноваження шляхом встановлення додаткових валів. Ця особливість, поряд з незвичайною конструкцією ГРМ робить його більш дорогим у виробництві агрегатом. Однак можливість зробити шестициліндровий двигун компактним опинилася в даному випадку важливіше зниження собівартості.

 

Подальший розвиток двигунів VR6

Як показала практика, Volkswagen вдалося подолати більшість конструктивних обмежень, закладених у рядно-зміщеному двигуні. Зокрема, у більш пізніх двигунах VR6 вдалося реалізувати компонування газорозподільного механізму DOHC, що дозволило підвищити обсяг двигуна без істотного збільшення витрати палива.

Перший масовий VR6 об'ємом 2.8/174 к. с. після низки конструктивних змін перетворився в двигун об'ємом 2.9 літра, потужністю 190, а пізніше і 204 л. с.

 

Інші двигуни на основі рядно-зміщеною компонування

В даний момент компанія Volkswagen виробляє двигун W8, що представляє собою виконані в єдиному блоці два мотора VR6, від яких "відрізали" за два циліндра.

Є і більш серйозний агрегат - W12, в якому в одному блоці співіснують два мотора VR6, встановлені під кутом 72°. Пізніше, як розвиток даної компонування, з'явилися двигуни R32 і R36, об'ємом 3,2 л і 3,6 л відповідно.

Осібно стоїть інспірований двигунами VW силовий агрегат W16 Bugatti Veyron. Цей унікальний двигун складається з 4-х моторів типу VR, поршні яких обертають один колінвал.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read