Гальмівний супорт

Гальмівний супорт - одна з найважливіших деталей гальмівної системи автомобіля. Від справності гальмівних супортів залежить життя знаходяться в автомобілі людей. Крім того, гальмівний супорт - найбільш динамічно розвивається" частина гальмівної системи. Це обумовлено жорсткою конкуренцією між виробниками автомобілів, які намагаються залучити потенційних покупців, у тому числі, і за рахунок збільшення максимальної швидкості.

Історія застосування дискових гальмівних механізмів

Вважається, що першу модель дискового гальмівного механізму розробив англієць Фредерік Ланчестер приблизно в 1890 році. У його схемі вперше був використаний супорт, стискає гальмівні колодки. Однак у той час ще не існувало матеріалів для масового виробництва дискових гальм, і про конструкції благополучно забули. Популярністю дискових гальм світ зобов'язаний авіаційної промисловості. Під час Другої світової війни їх встановлювали на шасі бойових літаків. На початку п'ятдесятих дискові гальма стали активно застосовувати на спортивних автомобілях, а через деякий час почали встановлювати і на серійні моделі. Вперше дискові гальма штатної модифікації були встановлені на передній осі Chrysler Crown Imperial 1949 модельного року.

Пристрій, принцип роботи та види гальмівних супортів. Плюси і мінуси.

В процесі еволюції дискових гальм виявились дві окремі "гілки" розвитку - гальмівні супорти фіксованого конструкції і з так званою "плаваючою скобою".

Гальмівний супорт фіксованого конструкції

Фіксовані супорта хронологічно з'явилися раніше, ніж гальмівні механізми з плаваючою скобою. Супорт фіксованого типу складається з металевого корпусу і розташованих симетрично з обох боків від гальмівного диска робочих циліндрів. Корпус жорстко закріплений на кулаці передньої або задньої підвіски. При натисканні на гальма колодки притискаються до диска одночасно з двох сторін. У розведеному стані колодки утримуються на місці пружинами особливої форми. Для забезпечення одночасного спрацьовування поршнів гальмівна рідина подається за допомогою розгалуженої системою трубок одночасно у всі циліндри. За рахунок того, що в механізмі використовується кілька циліндрів, фіксовані гальма володіють великою ефективністю. Їх ставлять на автомобілі, що володіють великою масою (наприклад Mercedes-Benz G-клас W463) або спортивні автомобілі. Пристрої такого типу виробляють спеціалізовані компанії з виробництва спортивних запчастин, такі як Brembo.

Гальмівний супорт з плаваючою скобою

Гальмівні механізми цього типу відрізняються від фіксованих тим, що на одній стороні колодка постійно знаходиться на одному місці. Супорт з плаваючою скобою складається з кронштейна і корпуса циліндра, закріпленого з внутрішньої сторони колеса. У корпусі циліндра встановлений один (рідше два) поршень. При гальмуванні поршень натискає на другу колодку, що знаходиться перед ним. Таким чином, спочатку починає рухатися колодка, а коли вона притискається до площини диска, плаваюча скоба супорта починає переміщатися назустріч поршня по напрямних пальцях, в результаті чого до гальмівного диска притискається друга, зовнішня колодка.

Механізм цього типу простіше, дешевше у виробництві і володіє невеликим розміром. Гальма цього типу отримали поширення на недорогих автомобілях гольф-класу, оснащених штатними дисками малого діаметра.

Питання експлуатації та модернізація гальмівних супортів

Автолюбителю, що стежить за автомобілем самостійно, важливо знати порядок обслуговування гальмової системи автомобіля.

1. Необхідно хоча б раз на місяць оглядати елементи гальмівної системи, в тому числі і гальмівні супорти, на предмет підтікання гальмівної рідини. При огляді гальмівних супортів слід звернути увагу на пильовик поршня робочого циліндра і місце з'єднання шланга з супортом. При виявленні слідів підтікання терміново знайти їх причину і усунути її.

2. Не рідше ніж раз на два роки експлуатації автомобіля повністю міняти гальмівну рідину в системі. Так як вона володіє такою властивістю як гігроскопічність - здатність вбирати вологу з повітря. Наявність води в складі гальмівної рідини, це, по-перше - ватяні й неслухняні гальма, по-друге – не откручивающиеся з'єднання трубок і шлангів гальмівної системи - з-за появи слідів корозії. Наслідком несвоєчасної заміни гальмівної рідини може стати закисання поршня в головному гальмівному циліндрі. Для усунення цієї несправності циліндр доведеться замінити.

3. Всі сучасні гальмівні колодки обладнані сигналізаторами зносу. При заміні колодок потрібно звернути увагу на рівномірність їх зносу. Якщо нерівномірний знос – то, швидше за все, закисли направляючі пальці плаваючою скоби. Для усунення несправності необхідно замінити мастило і розробити напрямну втулку.

Модернізація

Заміна гальмівних супортів на більш продуктивні - природне продовження тюнінгу автомобіля, якщо першим етапом стало збільшення потужності двигуна. Для посилення гальмівної системи автомобіля штатні супорта зазвичай замінюють на супорти з великою кількістю робочих циліндрів або на супорти з великим діаметром робочого циліндра. Такі втручання, як правило, відбуваються в парі з заміною гальмівних дисків на диски більшого діаметру і з удосконаленою вентиляцією. Гальмівні супорти з 4-12 поршневим механізмом створюють набагато більше притискне зусилля, яке рівномірно і оптимально розподіляється по площі колодки. При цьому з 8-12 поршневими супортами потрібно вже чотири колодки на супорт. Після заміни супортів необхідно перевіряти ефективність системи на спеціальному діагностичному стенді.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read