Дисковий гальмівний механізм

Історія появи

Історія сповнена парадоксів, не обійшло це стороною і факт винаходу конструкції дискових гальм. Патент на пристрій, назване дисковим гальмом, був отриманий у 1902 році Вільямом Ланчестером. Це був перший патент на автомобільну гальмівну систему нового типу (хоч гальма подібної конструкції і використовувалися ще з кінця XIX століття). Але, на жаль, у них був ряд істотних недоліків – від занадто швидкого зносу колодок до жахливого і гучного звуку, який з'являвся при контакті мідних колодок з гальмівним диском. Так що великою популярністю вони не користувалися аж до другої половини XX століття, коли з приходом нових технологій і матеріалів стало можливим позбутися від більшості недоліків цієї конструкції. Поступово дискові гальма почали з'являтися на легкових автомобілях. У тому числі послужив стимулом і факт того, що динамічні характеристики автомобілів кордону 50-60 років стали не відповідати його гальмівним можливостям. Особливо це було помітно в США, де по-всю починалася «гонка кінських сил», в ході якої кожен автовиробник прагнув представити на ринку автомобіль з мотором, який був би потужніший, ніж у конкурентів. Барабанних гальмах було складно впоратися з прудкістю монстрів з потужністю під 300-400 л. с. і під вагою 2 тонни. І ось, що використовувалися до цього в основному в автоперегонах і в авіації дискові гальма почали з'являтися на серійних автомобілях. Спочатку вони встановлювалися тільки спереду, ззаду ж залишалися традиційні барабанні гальма. І тільки ближче до початку 70-их легкові автомобілі почали оснащуватися дисковими гальмами «по колу». Одним з піонерів цього стала італійська фірма Fiat, випустивши свою модель Fiat 124 з дисковими гальмами на всіх колесах.

Пристрій і особливості

Дискові гальма дуже нагадують велосипедний колодкове гальмо – принцип дії у них ідентичний. Різниця в тому, що тут колодки притискаються до колесу, а до гальмівного диска, і привід на них здійснюється гідравлічним шляхом, а не через кабель. Тертя між колодкою і диском і змушує автомобіль зупинитися. При цьому виділяється дуже велика кількість тепла, і з цієї причини більшість сучасних дискових гальм є вентильованими. Така конструкція вентильованих гальмівних дисків відрізняється від звичайного дискового гальма тим, що її диск розділений на дві частини, між якими знаходяться лопатки, прогоняющие повітря крізь сам гальмівний диск, таким чином охолоджуючи його. Стали модними диски з перфорацією – отворами в площині диска – лише марна прикрашення, тим не менш, все ж має незначну практичну цінність – в ці отвори забиваються вода і бруд, за рахунок чого гальмівна поверхню диска очищається швидше і гальмування стає більш ефективним.

 

<

 

Переваги і недоліки

Дискові гальма краще охолоджується за рахунок вільної циркуляції повітря між диском і поверхнею гальмівної колодки. Крім цього він самоочищається від води і бруду, а так само продуктів зносу – гази і металевий пил просто-напросто розлітаються з поверхні диска під час його обертання. Тим не менш, абразивних властивостей тієї ж бруду це не зменшує, і при її попаданні в пляму контакту колодки з диском диск дряпається, відповідно зменшується його ресурс, а зважаючи відкритості диска всім негодам – цей процес постійний і рано чи пізно постане питання заміни дисків, так і колодок на нові. Так само з-за малого розміру колодок зростає необхідне зусилля, яке має на них опинятися, щоб зупинити автомобіль. Це призводить до підвищення тиску в гальмівній системі і прискореного зносу колодок – вони стають витратним матеріалом. З-за високих температур, до яких розігріваються диски при активному гальмуванні, зростають вимоги до складу та термостійкості гальмівних рідин, що не може не позначитися на їх ціні. Крім іншого, виникають проблеми з установкою на дискові гальма приводу стоянкового гальма.

Головним перевагами дискових гальм вважаються швидкість їх спрацювання, стабільність роботи і великі можливості для їх регулювання. Все це збільшує ефективність гальмування і підвищує безпеку руху.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read