Ходова частина

Наконечник рульової тяги

Наконечник рульової тяги
В залежності від конструкції елементи рульового управління можуть мати вигляд штоків з різьбовим з'єднанням з двох сторін або штоків з одним або двома шарнірними з'єднаннями. Тяги з двома з'єднаннями встановлюються в системах рульового управління на основі так званої

Кульова опора

Кульова опора
При русі передні провідні колеса автомобіля виконують дві функції: забезпечують рух машини по дорозі і дозволяють маневрувати, тобто повертати вправо або вліво. До положення коліс щодо дорожнього полотна для забезпечення руху і маневрування пред'являється кілька вимог:

Непідресорені маси

Непідресорені маси
Безпружинна маса — поняття, уживане до наземних засобів пересування, що мають підвіску. Непідресореної називають масу, що включає масу коліс та інших деталей, що кріпляться безпосередньо до них (покришок, елементів гальмівної системи, які перебувають на колесі). Маса

Амортизаційна стійка

Амортизаційна стійка
Історія винаходу амортизаційної стійкиПрийнято вважати, що винахідником амортизаційної стійки був американський автомобільний інженер Ерл МакФерсон, однак є також версія, що при роботі він спирався на розробки італійця Гвідо Форнаци, будував підвіску автомобілів Fiat ще

Сайлентблок

Сайлентблок
Сайлентблок забезпечує рухливість елементів підвіски відносно один одного і відсутність скрипу від тертя металевих деталей. Він складається з двох втулок, між якими є гумова прокладка. Саме завдяки цій податливою вставці гасяться коливання, які передаються від однієї

Незалежна підвіска

Незалежна підвіска
У самій загальній класифікації автомобільна підвіска ділиться на два типи: залежну і незалежну. Основний ознака залежною підвіски в тому, що два колеса, перебуваючи на одній осі, жорстко з'єднані один з одним. У незалежній підвісці загальної осі немає. Як наслідок,