Важіль підвіски

Важіль – елемент незалежної підвіски автомобіля. Служить для забезпечення обмеженого руху у вертикальній площині колеса, яке він утримує на місці, не дозволяючи йому відкотитися убік.

Види важелів підвіски

В залежності від конструкції підвіски важелі поділяються на типи за кількістю точок кріплення. Крім того, їх класифікують в залежності від того, під яким кутом вони знаходяться до напрямку руху автомобіля. За цим параметром важелі ділять на поздовжні і поперечні. Найчастіше в незалежній підвісці зустрічаються важелі А-образної конструкції (їх також називають трикутними важелями), прямі важелі з двома точками кріплення і Н-подібні важелі, які являють собою 2 спарених простих важеля, що мають загальну перемичку.

Конструкція сучасного важеля підвіски

Важіль – лита довгаста деталь з легкого сплаву з ребрами жорсткості, розташованими в поздовжньому напрямку, і з приливами на обох кінцях. Один кінець забезпечений циліндричним припливом, у який вставлено, вірніше, впресовано сайлентблок – деталь, що слугує прокладкою при кріпленні важеля до кузова, рами або підрамника. Другий кінець забезпечений кільцеподібним припливом, службовцям місцем кріплення кульової опори. Конструкція важеля може варіюватися залежно від інженерного рішення підвіски. Наприклад, припливу під кульову опору може не бути, так як він виконаний на корпусі самої кульової опори, яка прикріплюється до важеля за допомогою болтів і гайок. Крім того, в задній підвісці багатоважеля нерідко застосовуються важелі з циліндричними приливами під сайлентблок на обох кінцях.

Піонерами відмови від сталевих важелів були компанії Volkswagen і Subaru, які почали активно використовувати легкі сплави в підвісці своїх автомобілів ще в 90-ті роки

У підвісці автомобілів, зроблених до початку 2000-х років, як правило, застосовувалися сталеві важелі. При цьому вони можуть представляти собою або порожнисту коробчату структуру (так звану квадратну трубу), або структуру з трьома стінками, дві з яких служать ребрами жорсткості (так званий швелер). В сучасних конструкціях підвіски спостерігається тенденція поступової відмови від використання сталі, з метою зниження як загальної ваги автомобіля, так і непідресореної маси. Піонерами відмови від сталевих важелів в масових моделях компанії Volkswagen і Subaru, які почали активно використовувати легкі сплави в підвісці своїх автомобілів ще в 90-ті роки.


Сайлентблок.

Призначення важеля підвіски

Призначення важелів підвіски найчастіше залежить від місця розташування. Важіль може бути поперечних, поздовжніх, верхнім і нижнім. В залежності від розташування вони виконують різні функції.

Основна особливість трикутного важеля в тому, що він працює як в поперечному напрямку, в якому він встановлений, так і в поздовжньому

Наприклад, завдання верхнього важеля передньої підвіски – утримувати верхню частину рульового кулака, не дозволяючи прикріпленому до нього колеса завалитися убік під час руху. Нижній важіль також частково виконує цю функцію, допомагаючи верхньому, але при цьому він ще і контролює нижню частину стійки МакФерсон, не дозволяючи їй розгойдуватися. Поздовжні важелі найчастіше застосовуються в конструкції задньої багатоважеля підвіски і служать для утримання задніх стійок в одному положенні при розгоні і прискоренні, коли на них впливають сили, спрямовані уздовж осі руху автомобіля.


Поперечний важіль

Особливості конструкції трикутних важелів

Конструкція трикутного важеля виникла в процесі роботи над створенням спрощеної підвіски для недорогих автомобілів. Основна особливість трикутного важеля в тому, що він працює як в поперечному напрямку, в якому він встановлений, так і в поздовжньому. Маючи три точки кріплення (дві точки кріплення до кузову, одна для кріплення до кулака), важіль може утримувати амортизаційну стійку як в поперечному, так і в поздовжньому напрямку. Поява такої конструкції забезпечило можливість застосування меншої кількості деталей в підвісці, зробивши її більш дешевою. Саме тому незалежна передня підвіска на трикутних важелях так популярна.

Особливості експлуатації важелів підвіски

В цілому, важіль підвіски - невибаглива і довговічна деталь, особливо, якщо він зроблений із сталі. Сталеві важелі, на відміну від легкосплавних, підходять для використання протягом декількох циклів від ремонту до ремонту підвіски. При ремонті важеля замінюють кульову опору і сайлентблок (або два сайлентблока у випадку з трикутним або простим поздовжнім важелем), а сама деталь вирушає на другий або третій термін служби. Легкосплавні ж важелі в більшості випадків підлягають заміні цілком, що збільшує вартість ремонту підвіски, хоча і дещо спрощує його.

Причиною виходячи важеля з ладу зазвичай є два фактори: механічний вплив і корозія

Причиною виходячи важеля з ладу зазвичай є два фактори: механічний вплив (попадання в яму, ДТП), що приводить до деформації важеля, і корозія, яка, до речі, легкосплавным важелів не загрожує.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read