Рульове колесо

Рульове колесо — частина системи рульового управління, яка служить для передачі рухів рук водія, що керує автомобілем, колесам. У сучасних автомобілях виконує безліч додаткових функцій.

Орган управління системою рулів відомий з давніх пір. Штурвал, тобто, по суті, рульове колесо, можна було бачити ще на вітрильних судах. У перших автомобілях замість рульового колеса застосовувався важіль. Проте вже в 1894 році на автомобілі Pnhard et Levassor, брав участь в гонці Париж-Руан, було встановлено рульове колесо. Вважається, що це було одне з перших рульових коліс в світі.

З 1899 року на автомобілях фірми Panhard рульове колесо увійшло в стандартне оснащення.

В подальшому, з початком експорту європейських автомобілів у США принцип отримав всесвітнє визнання. На одному з найбільш масових автомобілів двадцятого століття, Ford Т, можна спостерігати рульове колесо, встановлене на звичній, лівій стороні.

Перші рульові колеса представляли собою жорстку конструкцію, змонтовану на жорсткій рульовій колонці. У разі лобового зіткнення наслідки від зіткнення грудної клітки або голови шофера з рульовим колесом були, як правило, фатальними. Тому в 1934 році була винайдена перша складна рульова колонка, успіху, втім, не мала. Пізніше, в 1956 році, на автомобілях концерну Ford було продемонстровано перше "безпечне рульове колесо", навмисно відставлений подалі від рульової колонки і ближче до водія, і забезпечено пружними спицями. Складаються рульові колонки стали обов'язковими для застосування в США лише в 1968 році, коли був прийнятий відповідний закон.

Пристрій рульового колеса

Як правило, автомобільне рульове колесо має форму кола і приєднано до рульовій колонці через центральну маточину, до якої зовнішнє коло приєднаний за допомогою однієї або декількох спиць. В країнах з правостороннім рухом рульове колесо встановлюється зліва, а в країнах з лівостороннім рухом - справа.

За рідкісним винятком на кермі розташована кнопка звукового сигналу. Раніше, приблизно до середини сімдесятих років, клавішею служило окреме, внутрішнє кільце, змонтоване на маточині рульового колеса. Розташування клавіші обумовлено необхідністю утримувати руки водія на рульовому колесі в цілях безпеки.

В місцях хвата на рульовому колесі, як правило, використовується пластикове або прорезиновое покриття.

Діаметр рульового колеса може бути різним. У вантажних автомобілів діапазон становить від 440 мм до 550 мм, у легкових – від 380 мм до 425 мм

У спортивних машин колесо ще менше. Кермо маленького діаметру виробництва, наприклад, популярною у середовищі тюнерів фірми Momo вимагає великих зусиль водія в керуванні автомобілем, але володіє кращою передачею крутного моменту поворотного механізму.

Регулювання рульового колеса

Вперше регульоване по вертикалі рульове колесо було розроблено інженером Едвардом Лобделлом в 1900 році. У його конструкції, як і в наш час, був застосований храповий механізм. Однак на відміну від сучасних регульованих рулів, переміщати колесо Лобделла можна було лише в межах семи заданих позицій.

Регулювання керма в поздовжньому напрямку від панелі управління до водія і тому була введена компанією General Motors в 1955 році. Вперше регулювання була серійно застосована в автомобілі Ford Thunderbird, випускався в період з 1955 по 1957.

У сучасних автомобілях регулювання по довжині і висоті, як правило, здійснюються за допомогою сервомоторів. Крім автоматизації цієї функції рули забезпечують також електронною пам'яттю положення. Після відкриття дверей водія і видалення із замку ключа запалювання кермо від'їжджає максимально вперед і вгору. Коли ключ запалювання вставлено знову, рульове колесо повертається в задане положення.

Додаткові пристрої на рульовому колесі

З 1981-го року в колеса почали встановлювати подушки безпеки. Фронтальна подушка безпеки обладнана спеціальними датчиками і розташовується в центральній верхній частині рульового колеса, над маточиною.

В процесі удосконалення автомобіля, колесо поповнювалось елементами управління і додатковими пристроями. Такі рульові колеса називаються багатофункціональними. Конструктивно вони більш складні, але підвищують комфорт водія при керуванні машиною. До того ж, водієві не доводиться відволікатися від дороги, щоб задіяти ту або іншу опцію.

Клавіші управління додатковими функціями розташовані в модулях, які знаходяться по обидві сторони від блоку подушки безпеки. Зазвичай з допомогою цих клавіш можна дистанційно керувати системою регулювання швидкостей, радіо та телефоном.

При використанні такого колеса інформація про роботу всіх систем відображається на центральному дисплеї.

Опції для рульового колеса

Набір додаткових опцій рульового колеса регулярно поповнюється. Купуючи сучасний автомобіль, можна замовити рульове колесо обігрівом, здатним підтримувати температуру близько 30-ти градусів.

Щоб підвищити безпеку руху, фахівці компанії Intel в даний час розробляють нове рульове колесо, оснащене пристроєм Touch Pad. Розташовані на багатофункціональному кермі кнопки управління медіацентром, кліматичною установкою і т. д., будуть замінені сенсорною панеллю, яка буде встановлюватися на спиці рульового колеса. Управління бортовими системами можна буде здійснювати великим пальцем правої руки.

Можливі поломки рульового колеса

Якщо не брати до уваги всі додаткові функції, управління якими розташовується на рульовому колесі, то поломка його самого практично виключена.

Можливе виникнення зазору або люфта в місці з'єднання рульового колеса з втулкою колонки. В цьому випадку необхідна заміна втулки або регулювання кріпильних деталей.

Стирання захисного покриття поломкою рульового колеса назвати не можна, але найчастіше водії скаржаться саме на цю проблему.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read