Електронно-керовані амортизатори

Автомобільні амортизатори служать для забезпечення безпеки та комфорту руху, вони повинні запобігати відрив коліс від дороги і перешкоджати коливань кузова. Амортизаторами називають пристрої, що перетворюють енергію механічних коливань в теплову. Вони кріпляться до кузова і важелів підвіски (мосту автомобіля) за допомогою еластичних елементів.

 

Електронно-керований амортизатор.

Амортизатори різних конструкцій

У підвісках перших автомобілів застосовували амортизатори з механічним тертям, які швидко зношувалися. З-за цього погіршувалася плавність ходу автомобілів. Їм на зміну прийшли гідравлічні важільні амортизатори. У таких амортизаторах механічне тертя було замінено на тертя рідини, що проходить через отвори. Гідравлічні важільні амортизатори були досить компактні, але працювали при високих тисках рідини, сильно нагрівалися і були недовговічні. В даний час в підвісках автомобілів застосовуються телескопічні гідравлічні амортизатори.

Дія таких амортизаторів засноване на використанні гідравлічного опору, що виникає при перетіканні рідини з однієї порожнини циліндра в іншу через отвори, перекриті клапанами, що відповідають за стиск і віддачу (розтягнення).

По конструкції більшість амортизаторів підрозділяється на дві групи – однотрубні і двотрубні. Вони можуть бути олійними (або гідравлічними) і газомасляными (гидропневматическими). Останні в народі називають «газовими».

Різні типи керованих амортизаторів

Для підвищення комфорту руху та безпечного керування транспортним засобом застосовують електронно-керовані амортизатори.

До електронно-керованим амортизаторам відносять такі амортизатори, характеристики яких прямим або непрямим чином змінюються за допомогою сигналів від блоку управління або за бажанням водія.

В залежності від принципу зміни характеристик, електронно-керовані амортизатори умовно можна підрозділити на кілька груп.

З електронним регулюванням. Блок керування підвіскою регулює характеристики амортизатора за рахунок встановлених на амортизаторі електричних клапанів.

З магнітною регулюванням. Робоча рідина амортизатора містить металеві частинки. При магнітному впливі на рідину можна змінити характеристики амортизатора.

З регулюванням повітряного підпору. В даному випадку на автомобілі встановлюється пневмосистема. Кожен амортизатор окремо з'єднаний пневмолинией. По команді блоку управління або водія характеристики амортизаторів змінюються при подачі або скиданні тиску повітря в пневмолинии.

Гідропневматичні амортизатори. Під цим типом мається на увазі амортизатор і пневмоэлемент як одне ціле.

Приклади використання різних видів електронно-керованих амортизаторів

На автомобілях марки Opel встановлюють систему CDC (Continuous Damping Control — безперервний контроль демпфування). В даному випадку електронна система управління змінює характеристики амортизаторів допомогою електромагнітних клапанів, встановлених в нижній частині кожного амортизатора. В результаті значно зменшуються клювки при гальмуванні і крен при проходженні поворотів або нерівностей.

Концерн ZF Friedrichshafen AG представив систему CDC, спеціально розроблену для заднього моста комерційних автомобілів. Принцип управління цією системою аналогічний CDC від Opel.

З 2003 року фірма Monroe випускає електронно-керовані амортизатори. Конструкція амортизатора вийшла трехтрубной: у третій трубі масло з робочої порожнини перекачується в виносної резервуар з електромагнітним клапаном. Змінюючи силу струму в котушці електромагніта можна оперативно, всього за 10 мс, збільшити або зменшити опір клапана і змінити характеристику амортизатора.

Фірма Delphi, у своїх амортизаторах використовує технологію MRC (Magnetic Ride Control — магнітний контроль переміщення). Основний даної технології є магніто-реологічна рідина в амортизаторі. У цій рідині присутні спеціальні магнітні частинки розміром в декілька мікрон, а їх частка становить приблизно 30% від обсягу всієї рідини в амортизаторі. В поршень амортизатора вбудований спеціальний електромагніт, керований окремим контроллером через прокладені всередині штока дроти. Коли контролер подає електричний струм, створюється електромагнітне поле, під його впливом змінюється в'язкість рідини і змінюється характеристика амортизатора. До позитивних сторін цієї технології відносяться висока швидкість зміни характеристик амортизатора, низька шумність роботи, характеристики амортизатора можна міняти досить плавно. Головним недоліком є висока вартість подібної системи.

Робота системи Audi magnetic ride заснована на зазначеної вище технології Magnetic Ride Control. По завіреннях компанії, система за частку секунди змінює жорсткість амортизаторів залежно від дорожньої ситуації.

Найбільш яскравим прикладом застосування гідропневматичної підвіски є автомобілі марки Citroen з системою Hydractive. В даній системі характеристики змінюються за рахунок зміни тиску рідини в пневмогідравлічних сферах, встановлених на амортизаторах. Система автоматично регулює дорожній просвіт в залежності від стану дорожнього покриття та швидкості руху.

В амортизаторах фірми Rancho, характеристики змінюються за рахунок зміни тиску повітря, що нагнітається окремим компресором. У нижній частині амортизаторів встановлені клапани сполучені пневмолинией з компресором. У салоні автомобіля встановлюється блок управління, і водій може вибирати потрібну йому жорсткість амортизаторів.

TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) – електронна система керування підвіскою від фірми Toyota. В даному випадку зверху амортизатора встановлюється механізм, пов'язаний з регулювальним стрижнем в штоку амортизатора. Всередині амортизатор має кілька каналів з різним перетином. По сигналу електронного блоку управління перемикає напрямок руху амортизаційної рідини і характеристики амортизатора змінюються.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read