Гідропідсилювач керма

Багато нинішніх автомобілісти починали свій водійський стаж з дітищ радянського автопрому: в одних під рукою був дідусів «Москвич», в інших – батьківська «Копійка». Відповідно, такі автомобілісти пам'ятають ці важкі, наче кам'яні, рулі, для обертання яких були потрібні неабиякі зусилля. Однак ті, хто почав водити вже в XXI столітті, таких сакральних знань не мають, адже вони найчастіше їздили на іномарках з комфортним рульовим управлінням. Та й розміри сучасних «бубликів» ні в яке порівняння не йдуть з «млиновими колесами» радянських автомобілів!

Всі ці зміни стали можливими завдяки такій революційної технології, як гідропідсилювач керма, яка взяла на себе всю важку роботу. Завдяки ГУРу з'явилася можливість знизити передавальне число і значно зменшити діаметр рульового колеса. Крім цього, автомобіль, обладнаний гідропідсилювачем керма, вважається куди безпечніше в управлінні.

Ідея створення гідропідсилювача належить інженеру по імені Фредерік Ланчестер. Саме він запатентував її в далекому 1902 році. Проте вперше втілити її в життя належало одному із співробітників автомобільної компанії Pierce-Arrow Френсісу Ст. Девісу. Першими автомобілями, які отримали гідропідсилювач керма, стали вантажні і пожежні машини, виробництвом яких і займалася Pierce-Arrow.

Першим легковим автомобілем з гідропідсилювачем став Rolls-Royse Phantom, збірка якого стартувала в Північній Америці в середині 20-х років. Плани на впровадження цієї технології у виробника були великі, однак на ділі був випущений всього один тестовий зразок. Масове виробництво і не вдалося налагодити із-за необхідності вкладати в цю справу великі гроші.

Друге життя гідропідсилювач отримав у Другій Світовій війні: американська і британська армії встановлювали його на важкі бронемобілі для поліпшення їх керованості. Після війни технологія пішла в серію: в 50-х вона применилась на американських автомобілях Chrysler Imperial, а в Європі гідропідсилювачем обладнали Citroen DS19.

На сьогоднішній день є кілька різновидів ГУР, і всі вони є вдосконаленою версією звичайного гідропідсилювача, який мав одну очевидну проблему. Вона називається «порожній кермо» і характерна для рухомого на великих швидкостях автомобіля - в таких умовах кермо стає некомфортно легким, тому часто водієві важко розрахувати необхідний для зміни траєкторії руху кут повороту. Проблему «порожнього керма» вдалося вирішити завдяки появі электрогидроусилителя, який отримав електронний блок управління і клапан з електроприводом. Також зараз же широке поширення отримав електропідсилювач, який працює тільки за рахунок електрики.

Пристрій і принцип роботи гідропідсилювача керма

Як відомо, існує кілька типів рульових механізмів, проте найчастіше гідропідсилювачем обладнують рейкові механізми. Система гідропідсилювача в даному випадку включає в себе робочий циліндр, масляний насос, золотниковий розподільник, резервуар (бачок) з робочою рідиною, а також парубки, що з'єднують їх воєдино. Насос служить для створення і підтримки тиску в системі і, відповідно, для забезпечення циркуляції робочої рідини.

Розподільник складається з золотникового клапана (дві циліндричні частини з каналами для масла) і торсиона (стрижень з металу, який закручується від крутного моменту) направляє робочу рідину в потрібну порожнину силового циліндра, а також повертає її в бачок.

Коли машина стоїть або рухається по прямій, кермо нерухомий, а отже, і ГУР не функціонує. В цей час рідина вхолосту перекачується через розподільник в бачок. При повороті керма закручується торсіон, разом з ним починає обертатися і внутрішня частина золотникового клапана. Так як зовнішня частина залишається нерухомою, відбувається поєднання каналів і рідина надходить у відповідну порожнину циліндра. З іншого порожнини рідина зливається назад у бачок. Відповідно, чим більше кут повороту керма, тим ширше перепускний отвір. Таким чином, розподільник стежить за рульовим зусиллям з допомогою торсиона і допомагає повертати колеса.

Плюси і мінуси гідропідсилювача керма

Безсумнівно, головний плюс ГУР – це поліпшення керованості автомобіля, зменшення зусиль, що затрачуються на поворот керма. Крім того, він знижує навантаження на рульове управління, послаблюючи передачу ударів від дорожнього покриття.

А ось до основних недоліків гідропідсилювача можна зарахувати втрату інформативності, якої страждають автомобілі з ГУР. Ось вже багато років інженери провідних автоконцернів б'ються над удосконаленням цієї системи, роблячи її одночасно комфортною в експлуатації та інформативною.

Питання експлуатації

Існує кілька правил експлуатації гідропідсилювача керма, яким потрібно дотримуватись, щоб уникнути аварійних ситуацій. По-перше, необхідно контролювати наявність масла в бачку. Якщо рівень робочої рідини недостатній, варто повірити, всі вузли гідравлічного контуру, герметичні. Однак при перевірці треба враховувати, що рівень масла може залежати від нахилу автомобіля або кута повороту коліс.

По-друге, для коректної роботи гідропідсилювача потрібно один або два рази в рік проводити заміну робочої рідини. Деякі автовиробники в мануалах не прописують терміни заміни, так що автовласники вважають, що це процедуру проводити не обов'язково.

По-третє, слід пам'ятати, що утримання коліс в крайньому положенні протягом тривалого часу може призвести до підвищення температури масла, аж до закипання, що потягне за собою неминучу поломку системи і дорогий ремонт.

Отже, гідропідсилювач рульового управління – дуже корисний механізм, що поліпшує керованість автомобілем і підвищує його безпеку. Проте в нього, як у будь-якої іншої автомобільної системи, є свої особливості експлуатації. Тільки дотримання всіх правил гарантує довгий термін служби цього сайту.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read