Опорний підшипник амортизаційної стійки

Для контролю руху транспортного засобу або зміни його траєкторії практично всі сучасні автомобілі мають в своїй конструкції не тільки пружні, але і демпфуючі пристрої – амортизатори. Амортизатор є однією з найважливіших складових передньої підвіски. Призначення амортизаційної стійки – протидія ударів при їзді по нерівностях дороги. Опора амортизаційної стійки гасить коливання, що виникають в пружині підвіски, і служить гарантом надійності роботи самого амортизатора автомобіля. Нижнім кінцем стійка кріпиться до поворотного кулака, а верхнім - до брызговику кузова машини.

Опорні підшипники є складовою частиною опори амортизаційної стійки. Такі підшипники являють собою різновид підшипників кочення. Вони знайшли широке застосування в сучасних автомобілях завдяки своїй універсальності, сприйняття комбінованих навантажень, високим експлуатаційним характеристикам та спрощеного монтажу. Опорний підшипник амортизаційної стійки бере безпосередню участь у процесі демпфування і амортизації автомобіля. Головна його функція полягає у здійсненні рухомого з'єднанні амортизатора з кузовом автомобіля, крім цього він впливає на точність налаштувань кутів установки коліс.

Пристрій і принцип роботи

Опорний підшипник відрізняється від стандартного підшипника кочення більшою товщиною зовнішнього кільця. У такому підшипнику в ролі тіл кочення виступають циліндричні ролики, кожний з яких розташований перпендикулярно попередньому і для захисту відділений від неї сепаратором. Така конструкція дозволяє окремо взятому підшипнику брати на себе навантаження з будь-яких напрямків.

Основні види опорних підшипників, які застосовуються в сучасних автомобілях:

  • Підшипник з вбудованим внутрішнім або зовнішнім кільцем. Такий підшипник не вимагає притискних фланців, так як має монтажні отвори. Крім цього, конструкція опорного підшипника з вбудованим кільцем має прокладки, що забезпечує постійну точність обертання, виключаючи вплив установки. Такий вид підшипника може бути використаний як для обертання зовнішнього, так і внутрішнього кільця.
  • Підшипник з виділенням внутрішнім кільцем для обертання зовнішнього. У даній моделі внутрішнє кільце відокремлюється, при цьому зовнішнє з'єднується з корпусом. Такий вид опорних підшипників використовується там, де потрібна точність обертання зовнішніх кілець.
  • Підшипник з виділенням зовнішнім кільцем для обертання внутрішнього. У такому підшипнику відділяється вже зовнішнє кільце, а внутрішнє з'єднується з корпусом. Ця модель застосовується там, де потрібна точність обертання внутрішнього кільця.
  • Поодиноко-розділений тип опорного підшипника. Зовнішнє кільце в такому підшипнику розділене в одній точці, завдяки чому збільшується жорсткість. Такий підшипник використовується для обертання зовнішнього кільця з високою точністю.
  • Питання експлуатації

    Несправність опор амортизаційної стійки виявляється, як правило, при русі транспортного засобу. Головною ознакою того, що несправна саме опора амортизаційної стійки, є характерний стукіт при русі по нерівностях дороги. При виникненні такого стуку насамперед необхідно перевірити надійність кріплення опори стійки амортизатора. Якщо опора стійки підлягає заміні, то разом з цим найчастіше заміняють гумовий демпфер і опорний підшипник.

    У процесі руху автомобіля опорний підшипник піддається великим навантаженням, так як він стримує хід відбою амортизатора. Стан цього підшипника необхідно перевіряти через кожні 20.000 кілометрів, а через 100.000 кілометрів він підлягає обов'язковій заміні, оскільки він швидко зношується під впливом постійно змінюються навантажень відбою і стиснення, особливо при несприятливих дорожніх умовах.

    До складу опори амортизаційної стійки сучасних машин входить резинометаллический елемент, у процесі експлуатації якого опори амортизатора виникають тріщини. Процес зносу також посилюється перепадами температур, відкладеннями масла і різними забрудненнями. Зношену (м'яку) резинометаллическую частина найкраще замінити, так як це може викликати проблеми в системі ABS, пошкодження протекторів шин, сторонні звуки при поворотах і вібрації на рульовому колесі.

    Старі опорні підшипники – головна причина порушення в налаштування кутів розвалу коліс. А ось стара опора амортизаційної стійки провокує швидкий знос амортизаторів, і сполучних рульових тяг, пружин та інших деталей. Тому в цілях безпеки перевірку стану стійок амортизатора і опорних підшипників необхідно проводити регулярно.

    Recommended to read
    Recommended to read
    Recommended to read
    Recommended to read