Пневматична підвіска

Пневматична підвіска – це різновид підвіски, яка дозволяє регулювати кліренс (тобто висоту кузова щодо дорожнього полотна) за рахунок пневматичних пружних елементів.

Незважаючи на те, що патенти на пневматичні підвіски з'явилися ще на початку XX століття, перші спроби створити вдалу конструкцію успіхом не увінчалися

Застосовується на вантажівках, напівпричепах, а також на позашляховиках і багатьох моделях бізнес-класу.

Історія та особливості конструкції пневмопідвіски

Першим по-справжньому масовим автомобілем з пневматичною підвіскою став знаменитий Citroen DS-19, що з'явився на ринку в 1955 році. Незважаючи на те, що патенти на пневматичні підвіски з'явилися ще на початку XX століття, перші спроби створити вдалу конструкцію і масово впровадити її у виробництво успіхом не увінчалися. Що ж до автомобіля Citroen, то на всіх колесах були встановлені регульовані поршневі пневморесори.

У 1957 році в США з'явилася нова модель Cadillac Eldorado, також оснащена пневморессорами, але вже на основі гумово-кордових оболонок (на відміну від Citroen, який застосовував телескопічні поршневі ресори).

Підвіска такого ж типу, як у Cadillac, була встановлена і на Mercedes-Benz 300 CE, продажі якого почалися в 1961 році. І саме ця модель виявилася останньою з легкових автомобілів, на які встановлювалася пневмопідвіска даного типу. Інтерес до гумово-карданним оболонкам в конструкції підвісок легкових автомобілів відродився відносно недавно, коли з'явилися можливості для поєднання її з електронними системами керування.

Пристрій пневмопідвіски

В якості основного ресурсу, необхідного для роботи такого типу підвіски, використовується повітря, що знаходиться всередині регульованого елемента – пневморесори (або пневматичного пружного елемента, як її ще називають). Пружність цієї конструкції досягається за рахунок зміни рівня тиску і кількості повітря всередині неї. Потрібний рівень контролюється за допомогою системи управління, спеціальної електроніки, датчиків, системи клапанів і модуля подачі повітря – компресора, який за рахунок електромережі автомобіля нагнітає повітря всередину пружних елементів «пневми».

Крім того, крім модуля подачі повітря, на пневмопідвіску часто встановлюють ресивер – спеціальний резервуар для зберігання запасів повітря, який використовується на невеликій швидкості, щоб не доводилося зайвий раз ганяти повітря за допомогою компресора.

Всі сучасні пневмопідвіски можна розділити на три основних типи: одне-, двох - і четырехконтурные

Пневморесора складається з корпусу з направляючою, манжети і поршня. Пневматичний пружний елемент може виготовлятися як з вбудованим амортизатором, так і встановлюватися окремо. Манжета виготовляється з міцного багатошарового еластомеру, або, простіше кажучи, з посиленою гуми. Іноді на дорогих автомобілях для підтримки тиску в разі витоку повітря в пружному елементі монтують клапани залишкового тиску. По суті, пневмопідвіска не є окремим видом підвіски автомобіля. Пов'язано це з тим, що вона найчастіше вбудовується у вже наявну стандартну конструкцію, будь то підвіска МакФерсон, «багаторичажка» або ресорна конструкція.

Різновиди пневматичних підвісок

Всі сучасні пневмопідвіски можна розділити на три основних типи: одне-, двох - і четырехконтурные.

Одноконтурна пневматична підвіска – це доля, в першу чергу, вантажівок і сідельних тягачів. Вона встановлюється на одну вісь (частіше – задню) і регулює її жорсткість залежно від маси вантажу на авто.

Двоконтурна може встановлюватися як на одну вісь, так і на дві. Якщо вона встановлена на одній осі, вона відповідає за незалежне регулювання обох коліс, якщо ж на двох, то діє як дві одноконтурні системи.

Чотириконтурна (найскладніша) різновид пневматичної підвіски здійснює регулювання кожного колеса окремо. Найчастіше в четырехконтурных системах присутня електронний блок управління, який за допомогою датчиків регулює тиск у пневмоелементах.

Сучасні пневматичні підвіски

Як правило, сучасні системи управління одночасно реалізують три алгоритму роботи «пневми». По-перше, примусове зміна рівня кузова: в цьому випадку кліренс та жорсткість підвіски автомобіля регулюється водієм вручну з допомогою спеціальних регулюючих пристроїв. На «лоурайдери» (автомобілі з низькою посадкою) встановлюється підвіска як раз з таким типом алгоритму, який, найчастіше, виключає всі інші наведені нижче варіанти її роботи.

У США є ціла автомобільна культура, сконцентрована на використанні пневматичних і гідравлічних підвісок при доопрацюванні автомобілів і перетворення їх у так звані «лоурайдери»

По-друге, автоматичне підтримання рівня кузова. В даному випадку мова йде про повністю автоматичного регулювання кліренсу або жорсткості підвіски автомобіля за допомогою електроніки, що підтримує заданий рівень кузова автомобіля незалежно від його завантаженості.

Нарешті, по-третє, автоматична зміна рівня кузова в залежності від швидкості автомобіля, що забезпечує стійкість авто в русі. При наборі швидкості, програма автоматично зменшує кліренс. При гальмуванні, кузов автомобіля повертається у вихідне задане положення.

Сьогодні керовані пневматичні підвіски застосовують багато провідні автовиробники з США, Європи та Японії, серед них такі відомі марки, як Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM, Land Rover, Lexus, Subaru і SsangYong. Крім іншого, в США існує ціла автомобільна культура, сконцентрована на використанні пневматичних і гідравлічних підвісок при доопрацюванні автомобілів і перетворення їх у так звані «лоурайдери» - «танцюючі» автомобілі або буквально лежать «на пузі».

Плюси і мінуси пневматичної підвіски

Основна перевага використання пневмопідвіски полягає в тому, що автомобіль зберігає чудову плавність ходу, при цьому не «клює» носом при гальмуванні, не крениться в крутих поворотах, на великій швидкості стає стійкішим і краще тримає дорогу.

З недоліків можна виділити лише сильний знос гумових оболонок-манжет (особливо при експлуатації у Росії) і їх високу вартість. Крім того, пневматична підвіска дуже чутлива до умов експлуатації: її ресурс можуть різко скоротити низькі температури або надто «їдкі» дорожні реагенти.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read