Рульова тяга

Будь-яким транспортним засобом в русі необхідно управляти, та в автомобілі для цього передбачено кермо і система рульового управління, де рульова тяга є сполучною ланкою для цих елементів.

Типи рульового управління

На автомобілях може бути встановлено або рульове управління з рульовим редуктором черв'ячного типу, або рульова рейка.

Рульове управління з механізмом черв'як-ролик відрізняє невелика схильність до передачі ударів від нерівностей дороги, можливість передачі більшого зусилля і великі кути повороту коліс. Але, в той же час в конструкції передбачено велику кількість рульових тяг і шарнірних з'єднань, що сприяє «накопичення» люфтів і робить малоінформативним і «важким» кермо. Негативних моментів, при експлуатації черв'ячних рульових механізмів, виходить більше, ніж позитивних і сучасні автомобілі в своїй більшості оснащуються рейковим рульовим механізмом.

Кермове керування з рейковим рульовим механізмом відрізняє компактність, мінімальна кількість рульових тяг і шарнірів і невисока ціна. Всі ці фактори сприяють його широкого застосування. Так, рульова рейка ідеально поєднується з підвіскою McPherson в передньопривідною компонуванні, забезпечуючи точність і легкість рульового управління.

Але і рейкове рульове управління не позбавлений мінусів в експлуатації. Це передача будь-якого поштовхи на рульове колесо, що зумовлено простотою конструкції, що власне не прийнятно для важких машин.

Призначення рульової тяги

У конструкції рульового управління рульова тяга забезпечує передачу зусилля від повороту керма на поворотні кулаки коліс.

Конструктивно рульова тяга може мати кермові наконечники з обох її кінців, як наприклад, у середньої тяги, або різьбове закінчення з одного боку і рульовий наконечник з іншого. За допомогою різьби, через сполучну втулку, з'єднуються короткий і довгий кермові наконечники, утворюючи регульовану бічну рульову тягу.

Шарніри на рульових тягах (кермові наконечники) необхідні для того, щоб всі рухомі елементи в рульовому приводі могли вільно, щодо один одного і кузова, повертатися в різних площинах.

Рульовий привід у свою чергу, необхідний для передачі на керовані колеса автомобіля зусилля від рульового механізму, при цьому забезпечуючи поворот на неоднакові кути.

Так, якщо обидва колеса будуть повернені на однаковий кут, то внутрішнє колесо при цьому буде ковзати боком (шкребтися по дорозі) знижуючи при цьому ефективність рульового управління. Крім цього ковзання буде створювати додатковий нагрів колеса і його знос. Усунути такий недолік вдається шляхом повороту внутрішнього колеса на більший кут щодо зовнішнього колеса.

При проходженні повороту кожне колесо йде по своєму колу, відмінною від іншого, при цьому зовнішнє колесо проходить по більшому радіусу, ніж внутрішнє. При цьому центр повороту в обох коліс загальний, і внутрішнє колесо відповідно потрібно повернути на більший кут, щодо зовнішнього колеса.

Це досягається особливою конструкцією рульової трапеції, що включає в себе кермові тяги з шарнірами і поворотні важелі. Задати необхідний кут повороту коліс вдається шляхом підбору кута нахилу рульових важелів, відносно поздовжньої осі автомобіля і довжини рульових тяг

Наприклад, після удару про яку – небудь перешкоду, що спричинило деформацію або важелів, або рульових тяг, спостерігається недоворот автомобіля в одну із сторін. Іншими словами вдається розвернутися на дорозі, скажімо в ліву сторону, але не вдається в праву. Це свідчить про те, що від удару задана геометрія підвіски автомобіля порушена.

Конструктивні особливості рульового управління

Черв'ячний привід

Передбачає: середню рульову тягу, з шарнірами з обох сторін; два довгих і два коротких рульових наконечника з різьбами на одному з кінців і рульовим пальцем з іншого. Шляхом з'єднання довгого і короткого наконечників через сполучну муфту отримують бічні кермові тяги. Для регулювання величини сходження коліс, довгі кермові наконечники мають ліву різьбу.

Шестерня – рейка

Рейкове рульове управління може мати два типи виконання: з двома поперечними тягами, закріпленими по кінцях рульової рейки, або тягами з їх кріпленням посередині рейки.

При уявній невеликій різниці в конструкції, вони відрізняються принципом своєї роботи. Так, рульові тяги, що виходять з кінців рейки, мають з'єднання у вигляді кулі, що дозволяє тягам «гойдатися» в площині при проходженні нерівностей, тим самим розподіляючи удар від дороги за елементами підвіски. Там же, де кермові тяги закріплені посередині рейки, майже вся сила удару передається на рульове колесо.

Рейковий рульовий привід складається з 2-х горизонтальних рульових тяг і поворотних важелів, приєднаних до стійок передньої підвіски. Рульові тяги з'єднані з поворотними важелями за допомогою кульових шарнірів і передають на них зусилля керма, змушуючи їх обертатися вліво або вправо.

Несправності рульових тяг

Стуки в підвісці або збільшений люфт керма, крім зносу інших елементів підвіски, можуть бути наслідком граничного зносу шарнірів рульових тяг. На розбірних рульових тягах в таких випадках роблять їх реставрацію, шляхом заміни зношених деталей або ж замінюють кермові тяги цілком.

Може також спостерігатися туге обертання рульового колеса, коли не встановлені якісні кермові тяги, де всі елементи шарнірного з'єднання рульової тяги зроблені з порушенням заводської технології або повністю відсутнє мастило.

Найчастіше кермові тяги виходять з ладу при порушенні цілісності захисного чохла і попадання вологи і дорожнього бруду всередину з'єднання.

Тому для комфортної та безпечної їзди кращим засобом для будь-якого автомобіля буде профилактиктический огляд ходової частини та рульових тяг зокрема.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read