Ступичный підшипник

Традиційно розрізняють два типи маточинних підшипників - кулькові радіально-упорні та роликові конічні. З середини минулого століття однорядні підшипники витісняються більш прогресивними підшипниками типу HUB (Hub Unit Bearings).

Особливості експлуатації маточинних підшипників

В автомобілі ступичні підшипники схильні до екстремальних навантажень: високі перепади температур, різні впливи навколишнього середовища (не в останню чергу сіль), а також, в результаті ударних навантажень при попаданні колеса в яму, через ривків приводу гальм і рульового управління. Колесо має обертатися без люфтів, з допустимим шумом і мінімальним тертям.

Покоління маточинних підшипників

Маточинні підшипники застосовувалися ще в конструкції підвіски карет. По мірі розвитку автомобілів і збільшення середньої швидкості їх руху ступичный підшипник неодноразово піддавався інженерного переосмислення, щоб зробити вузол, що знаходиться в постійній жорсткої експлуатації, більш надійним і ремонтопрігодним. На даний момент розрізняють чотири покоління маточинних підшипників, кожен з яких можна зустріти в конструкції більш або менш сучасного автомобіля.

Деякі сучасні ступичні підшипники оснащені багатополюсним магнітним кільцем АБС, тому при зберіганні необхідно уникати впливу магнітних полів. Компанія СХ поставляє такі підшипники з металевою захисною кришкою з спеціальної легованої сталі для захисту від розмагнічування.

Підшипник повинен монтуватися таким чином, щоб полюсне кільце було звернено до сенсора датчика обертів.

Маточинні підшипники однорядні

Однорядні ступичні підшипники бувають двох видів: кулькові і роликові конічні. Особливістю даних типів підшипників є великі відстані між ефективними центрами додаток навантажень.

Основними незручностями таких підшипників є: необхідність створення попереднього натягу при роботі з ступичным вузлом; складність інсталяційного процесу; необхідність змащення підшипників.

Підшипники типу HUB

З середини минулого століття однорядні підшипники витісняються більш прогресивними ступичными підшипниками типу HUB (Hub Unit Bearings). Сьогодні такі підшипники найчастіше знаходять застосування в маточинах вантажних автомобілів і автомобілях підвищеної прохідності.

Ступичный вузол HUB-I являє собою цільний вузол, що складається з дворядного радіально-упорного кулькового або дворядного конічного роликового підшипників. Основними компонентами є зовнішнє кільце, два внутрішніх кільця і комплект кульок або роликів з оптимально підібраними зазорами. Кут контакту підшипника оптимізований, виходячи з існуючих навантажень конкретних марок і моделей автомобілів.

Підшипниковий вузол типу HUB-I забезпечений ущільненнями і заповненим пластичним змащенням на весь термін служби ступичного сайту. Фактично ступичні вузли HUB-I були розроблені в кінці 60-х років минулого століття, як наслідок зростаючого інтересу з боку автомобільної промисловості до зібраних ступичным вузлів з встановленим попереднім натягом, що забезпечувало простоту їх установки в умовах конвеєрного складання.

Ступичні вузли HUB-I, призначені для установки на автомобілі з системами ABS, можуть бути оснащені спеціальним датчиком ABS. Основними перевагами, в порівнянні з однорядними підшипниками, є: встановлений преднатяг полегшення процесу установки відсутність регулювальних прокладок-розпірок у вузлі відсутність необхідності додаткового змащення підшипників компактність ступичного вузла

Ступичні вузли HUB-II розроблені на основі досвіду експлуатації підшипників HUB-I. Принципова їх відмінність полягає у наявності спеціального фланця на зовнішньому кільці підшипника. В залежності від моделі фланець має шпильки або отвори під болтові з'єднання і може бути прикріплений до маточини колеса або гальмівного диска. Інші деталі аналогічні елементам, використовуваним в ступичном сайті HUB-I.

Ступичні вузли HUB-II зазвичай застосовуються з обертовим зовнішнім кільцем на неведущих передніх або задніх осях автомобіля. Для ведучих осей доступний альтернативний дизайн підшипника. У цьому випадку, зовнішнє кільце кріпиться до елементів підвіски автомобіля, а внутрішнє кільце обертається. Датчик ABS може бути інтегрований в конструкцію ступичного сайту.

У порівнянні з ступичными вузлами попереднього покоління підшипники HUB-II мають ряд переваг, а саме: простота установки зменшення ваги і розмірів ступичного вузла

Подальшим розвитком підшипників HUB-II з'явилися ступичні вузли HUB-III. Обидва кільця таких підшипників, і зовнішнє, і внутрішнє, мають фланці. З метою уникнути корозії в місцях сполучень, вузол має спеціальне гальванічне покриття. Динамічно розподіляється несуча навантаження максимізований за рахунок використання окремого внутрішнього кільця для одного з рядів тіл кочення. Внутрішнє кільце встановлюється на піввісь за рахунок шліцьового з'єднання, яке передає крутний момент. Додатково, внутрішнє кільце фіксується в осьовому напрямку. Зовнішнє кільце кріпиться до маточини. Обертається внутрішнє кільце призначене для кріплення до гальмівним дискам. Приєднувальні розміри ступичного вузла специфіковані під конкретну марку і модель автомобіля. Як і попередні покоління маточинних вузлів HUB-III наповнений пластичним змащенням на весь термін служби підшипника. Крім того, даний сайт допускає установку різних видів манжетних ущільнень, вибір яких визначається загальними умовами експлуатації ступичного сайту.

У відповідності з вимогами покупця, цей сайт має можливість установки датчика ABS, або тільки одного багатополюсного магнітного кільця на обертовий елемент ступичного сайту. Основною відмінною рисою даного типу маточинних вузлів є низьке значення радіального биття, що значно зменшує вібрації колеса при гальмуванні. Крім того, шліцьове з'єднання спрощує монтаж і демонтаж підшипника, забезпечуючи при цьому високу точність посадки.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read