Підвіска типу МакФерсон

Історія створення

Своє ім'я цей механізм отримав завдяки Ерлу Стилі Макферсону, талановитому американському інженеру компанії «Форд». Він розробив її ще будучи співробітником General Motors у другій половині 40-х років, але його ідеї не знайшли підтримки у керівництва компанії. Неважко здогадатися, що цим негайно скористався головний конкурент – автогігант Ford, переманив собі цінного співробітника. І вже в 1948 році на світ з'явився перший автомобіль, оснащений підвіскою нової конструкції – Ford Vedette, що випускався у Франції. Згодом підвіска Макферсон встановлювалася на такі автомобілі, як Ford Zephyr і Ford Consul. Однак дійсно масовою ця підвіска стала тільки в 70-ті роки.

Сьогодні підвіска типу Макферсон використовується практично на всіх компактних передньопривідних автомобілях, багато в чому за рахунок того, що її конструкція дозволяє поперечно розмістити двигун і коробку передач.

Конструкція

Головними ідеями, які закладав Ерл Стилі в своє дітище, була компактність, простота і, відповідно, дешевизна механізму. Підвіска МакФерсона стала вдалою модифікацією підвіски іншого типу – на двох поперечних важелях. Заміна верхнього важеля з кульовою опорою і знаходився над ними амортизаторного блоку простий амортизаторной стійкою з'єднаної з одного боку з поворотним кулаком, а з іншого з опорним підшипником, зробила конструкцію компактною, простою і дешевою, як раз такою, якою її хотів бачити Макферсон.

З двох сторін до підрамника кріпляться поперечні важелі (від правого і лівого колеса, відповідно). Кожен з них з'єднується з підрамником з допомогою гумових втулок. Все це потрібно для більшої жорсткості в поздовжньому напрямку.

Підвіска типу МакФерсон

З іншого боку кожного поперечного важеля знаходиться наш наступний герой – поворотний кулак. Він повертає колесо за рахунок своєї міцної шарнірної зв'язку з рульовою тягою. Зверху до поворотного кулака кріпиться амортизаторні стійка, а знизу його міцно утримують поперечний важіль.

Амортизаторні стійка, об'єднує в собі пружину і сам амортизатор. Стійка має вертикальне розташування щодо поворотно кулака.

На сучасних автомобілях так само з'явився ще один елемент конструкції – стабілізатор поперечної стійкості, що забезпечує зниження бічних кренів автомобіля.

Переваги і недоліки

Переваги підвіски Макферсон наступні:

  • Дешевизна при виготовленні.
  • Малий розмір, а отже, й невелику вагу непідресореної маси.
  • Широкі можливості для конструкторів.
  • Дуже великий ресурс.

Однак підвіска Макферсон є і свої недоліки:

  • Гірші параметри кінематики порівняно з підвіскою на двох поперечних або поздовжніх важелях.
  • Всі зусилля передається на опори стійок. При їзді по поганих дорогах починається процес руйнування точок кріплення стійок, що зводить нанівець всі переваги в ресурсі.
  • Стійка амортизатора при їзді по нерівних дорогах швидко перетворюється в витратний матеріал. При цьому складність і вартість робіт по її заміні досить висока.
  • Незважаючи ні на що, рівень шумів, проникаючих в салон, досить високий.
  • Сильні крени в поворотах, так і при гальмуванні.

Підвіска Макферсон може використовуватися як виключно для передніх, так і для задніх коліс. Однак, для застосування на задніх колесах, конструкція була зрада інженером фірми Lotus Коліном Чемпменом, і Макферсон в її створенні участі не брав. В результаті чого у всіх англомовних країнах такий механізм підвіски для задніх коліс називають «підвіскою Чемпмена».

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read