Ресорна підвіска

Призначення

Підвіска є найважливішою складовою автомобіля – адже без підвіски це буде вже не автомобіль, а просто віз c мотором. Крім забезпечення пружної зв'язки між кузовом і колесами, підвіска виконує ще кілька ключових функцій. Вона регулює плавність ходу, завдяки чому їзда стає комфортною. Також підвіска контролює прохідність машини, її стійкість під час різних маневрів, допомагає протидіяти занесенням і перекиданню, а значить, служить запорукою безпеки руху.

У будь підвіски є три базових елементи – гасить, пружний і направляючий. У ролі гасить елемента виступають, як правило, амортизатори. Амортизатори працюють на зчеплення шин з дорогою і пом'якшують удари машини про різні нерівності. Напрямні елементи – це важелі. Саме вони з'єднують кузов і колеса. Що стосується пружних елементів, то вони призначені для того, щоб забезпечувати так звану подпружиненность кузова і перешкоджати утворенню кренів.

Підвіска буває механічної і пневматичної.

Ресорна підвіска – один із видів механічної підвіски. В якості пружних елементів в ній виступають листові ресори (від фр. resort – пружина). Кілька десятків років тому цей тип пружних елементів був найпоширенішим. Сьогодні ресорна підвіска використовується зазвичай в конструкції автомобілів, що володіють високою вантажопідйомністю.

Історія ресорної підвіски налічує сотні і навіть тисячі років. Ще в I столітті до н. е. римляни споруджували підресорені вози, незамінні у військових походах і мирних подорожі. Роль підвіски виконували шкіряні ремені або ланцюга. У Китаї епохи династії Чжоу подібні транспортні засоби також були в ходу. Правда, після занепаду цивілізації їх секрет був втрачений. У Росії ресорні підвіски почали застосовувати на початку XIX століття. Вони прийшли на заміну пружинам в конструкції карет. У вантажних автомобілях ресори розташовуються над мостом – така підвіска у вітчизняних КамАЗ, ЗІЛ, і у російського позашляховика УАЗ. Ресорна підвіска легкових машин, навпаки, знаходиться під мостом. Такою підвіскою з ресорами, приміром, були обладнані автомобілі «Волга».

Пристрій і принцип роботи

Листова ресора підвіски складається із стальних листів різної довжини, сполучених між собою спеціальними хомутами. Посередині листова ресора кріпиться до мосту, на якому вісь з колесами. Кінці ресори з'єднуються з кузовом автомобіля сережками або шарнірами. Іноді зустрічаються конструкції, в яких листова ресора згинається, подібно пружної балки. Листів може бути від одного до декількох. Останнім часом спостерігається тенденція до більш частого використання монолистовых (або попередниць) ресор. Зрозуміло, вони працюють в парі з амортизаторами, що допомагають гасити коливання кузова. Такі ресори довгий час були популярні в США, а в Європі їх почали застосовувати лише в 1970 році. Монолистовые ресори використовувалися в старих моделях Ford. В сучасних легкових автомобілях ресорна підвіска використовується дуже рідко. Справа в тому, що під час руху листи випробовують велике навантаження, а з-за цього погіршується керованість машини на великій швидкості.

Плюси і мінуси. Питання експлуатації

Серед безумовних переваг ресорної підвіски – дешевизна, надійність і простота конструкції. У процесі руху вона реагує не тільки на вертикальні навантаження, але і на бічні, що виникають під час повороту, а також на поздовжні, які супроводжують розгін і гальмування. Ресорна підвіска стійка до перегрузам і відмінно переносить погані дороги. Використання ресор дозволяє відмовитися від застосування додаткових елементів і складних пристроїв, таких як реактивні штанги, різні важелі, втулки та ін.

До мінусів даного виду підвіски зазвичай відносять недовговічність – при постійної завантаженості ресори швидко просідають. Також уникнення скрипучих і деренчливих звуків під час їзди необхідно регулярно міняти прокладки і змащувати листи. Багато водії відзначають, що в порівнянні з гідропневматичною підвіскою, пристрій якої незрівнянно складніше, обслуговування ресорної виходить трохи дорожче.

Підвіска на коротких ресорах досить жорстка. Але її можна зробити і дуже м'якою – достатньо лише збільшити розмір ресор. Приміром, радянські «Чайка» та «ЗІЛ» мали дуже комфортабельну ресорну підвіску саме за рахунок таких маніпуляцій.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read