Міст автомобіля

Міст, особливо ведучий - складний вузол з безлічі деталей, що виконують різні функції. У картері ведучого моста розташовані: головна пара, диференціал і півосі. Міст сприймає на себе всі вертикальні, поперечні і поздовжні навантаження, які гасяться пружними елементами підвіски - ресорами або пружинами.

Відповідно, міст не має жорсткого зв'язку з кузовом (рамою) і з'єднується з ним за допомогою ресор з реактивними тягами або важелів з пружинами, в залежності від конструкції. По суті, міст як би висить на цих елементах, сполучених з кузовом або рамою через гумотехнічні втулки.

Типи автомобільних мостів

  • Провідні
  • Керовані
  • Керовані провідні
  • Підтримують

Провідні мости бувають передніми, задніми і проміжними. Вони також діляться на нерозрізні і розрізні - в залежності від типу підвіски. Якщо автомобіль оснащений незалежною підвіскою, ведучий міст робиться розрізним, якщо підвіска залежна, міст, як правило, нерозрізний.

На легкових автомобілях класичної компоновки задній ведучий міст, на повнопривідних автомобілях ведучі обидва мости.

Керований міст

Коли мова йде про керованому мосту, в переважній більшості випадків мається на увазі передній міст автомобіля із заднім або повним приводом. Однак у автомобілів спеціального призначення (автомобілі комунальних служб, сільськогосподарська колісна техніка, навантажувачі ін) передній міст може бути ведучим, а задній міст – керованим.

Підтримуючий міст

Підтримуючий міст застосовується в якості проміжного для підвищення вантажопідйомності автомобіля і служить додатковим елементом у схемі розподілу вертикального навантаження на раму або несучий кузов. Такий міст являє собою пряму балку, на кінцях якої змонтовані колеса, оснащену підвіскою. Підтримують мости також знайшли застосування у великих і важких напівпричепах і причепах для легкових автомобілів і пікапів (наприклад в "будинку на колесах").

Нерозрізний ведучий міст

Конструктивно такий міст виконується порожнистою у вигляді балки, для розміщення в ній вузлів трансмісії: диференціала, головної пари і півосей, що є приводом до провідним колесам автомобіля. На кінцях балки встановлені підшипники півосей і змонтовані фланці для кріплення опорних дисків і гальмівних механізмів. На тілі балки виконані майданчики під кріплення ресор або пружин, а також кронштейни для з'єднання з підвіскою.

Призначення ведучого моста полягає у зміні підведеного крутного моменту і передачі його під прямим кутом на провідні колеса. При проходженні повороту ведучий міст дає можливість провідним колесам автомобіля обертатися з різними швидкостями. Міст також передає тягове зусилля і реактивний момент до рами або несучого кузова автомобіля від провідних коліс, а також сприймає силу ваги і бічні реакції, при русі автомобіля на повороті.

Конструкція нерозрізного заднього моста

Задній міст автомобіля включає в себе наступні елементи: картер заднього мосту, диференціал, головну передачу й півосі приводу коліс. Картер заднього мосту служить для установки необхідних вузлів з їх заданим взаємним розташуванням, передавальних крутний момент до ведучих коліс. Разом з тим картер заднього мосту одночасно є елементів підвіски задніх коліс, що сприймає через підвіску вага автомобіля, що передається на колеса.

Картер заднього мосту виконаний методом штампування. На кінцях картера запресовані і приварені сталеві ковані фланці, які остаточно обробляються після зварювання. Фланці мають спеціальні гнізда для установки підшипників півосей і різьблення для кріплення гальмівного щита.

У середній частині картера моста є отвір спереду для установки редуктора заднього моста (головна передача), а ззаду цей отвір закрито штампованої привареною кришкою. У кришці розташована маслозаливний отвір під різьбову пробку. Знизу картера є отвір для зливу масла, яке також закривається різьбовою пробкою. Зазвичай у пробці є магнітний елемент для збору металевих продуктів зносу, які видаляються з пробки при зміні масла в редукторі.

Підводиться до заднього мосту зусилля (крутний момент) від двигуна через карданну передачу збільшується головною передачею в редукторі. Крім цього головна передача змінює положення осі обертання на 90 градусів допомогою передачі моменту через шестерні диференціала на півосі.

Півосі виконані з вуглецевої сталі 40 і по всій довжині загартовані ТВЧ для додання їм пружних властивостей і збільшення їх міцності. На кінцях півосей є відлиті разом з нею фланці, до яких кріпляться гальмівні механізми і колеса. Внутрішня частина півосей має накатані шліци, що входять в зачеплення з шестернями диференціала.

Керований міст

Керований міст автомобіля може бути як розрізним, так і не розрізним.

Нерозрізний міст являє собою балку з поворотними кулаками на кінцях, що забезпечує можливість повороту керованих коліс при русі автомобіля. На цапфах поворотних кулаків кріпляться через маточини керовані колеса.

Балка моста одночасно повинна бути легкою, міцною і жорсткою. Таким умовам відповідають найбільшою мірою, ковані сталеві балки двотаврового перерізу. На балці передбачені опорні площадки для кріплення елементів підвіски.

Балка у своїй середній частині вигнута вниз, для того щоб розташувати двигун як можна нижче, що дозволяє змістити центр тяжіння для підвищення стійкості автомобіля.

Передній розрізної керований міст

Розрізної міст це закріплений на підрамнику редуктор з приводними валами, які передають крутний момент колесам. Незалежна підвіска з'єднується з поворотними кулаками, як це буває у передньопривідних автомобілів. Керовані колеса, прикріплені до маточин, можуть повертатися разом зі стійками, забезпечуючи автомобілю можливість маневрувати.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read