Наконечник рульової тяги

В залежності від конструкції елементи рульового управління можуть мати вигляд штоків з різьбовим з'єднанням з двох сторін або штоків з одним або двома шарнірними з'єднаннями. Тяги з двома з'єднаннями встановлюються в системах рульового управління на основі так званої рульової трапеції і редуктора рульового управління. Такий тип рульового управління застосовується переважно в позашляховиках і старих моделях задньопривідних автомобілів. Рульові тяги з одним шарнірним з'єднанням використовуються в системах на основі рульової рейки. Рейковий рульовий механізм використовується в переважній більшості передньопривідних автомобілів. Як правило, тяги роблять складовими, щоб передбачити можливість регулювання. Незалежно від конструкції рульового управління кінцеві елементи, що передають зусилля на колеса, що мають вигляд коротких штоків з шарніром на кінці. Їх називають наконечниками рульової тяги або просто керманичами наконечниками. Різьба на іншому кінці наконечника служить для регулювання сходження коліс автомобіля.

Конструктивні особливості рульового наконечника

В залежності від моделі автомобіля кермові наконечники можуть відрізнятися довжиною і формою. Шток наконечника може бути прямим або зігнутим в горизонтальній або вертикальній площині. У разі вигину в горизонтальній площині, наконечники, що передають зусилля на правий та лівий поворотні кулаки, різні. З рульовою тягою наконечники, як правило, з'єднуються за допомогою різьбової муфти, виконує функцію регулювального ланки.

Шарнір наконечника рульової тяги складається з рухомого рульового пальця, пильовика, вкладишів, опорної шайби і пружини. Корпусом для шарнірного пальця служить сам рульовий наконечник, що має на кінці потовщення, отримане методом лиття. Наконечники бувають як обслуговуються, так і необслуговувані. Допустимі наконечники відрізняються вмонтованою в опорну кришку тавотницу для періодичного шприцювання мастилом.

Наконечник може бути конструктивно виконаний як розбірний вузол або нерозбірний з розвальцьовані опорної кришкою.

В розбірному рульовому наконечнику нижня кришка корпусу може мати різьбу по краях або фіксуватися стопорним кільцем. В останні роки розбірні наконечники вже практично не зустрічаються, оскільки помітно поступаються за рівнем безпеки нерозбірним.

Палець рульової може бути як литий, так і виконаний методом холодного об'ємного штампування з застосуванням спеціальної сталі, що багаторазово підвищує його міцність. Для додання додатково міцності після відливання деталі проходять спеціальну термічну обробку, тобто гартуються.

Рульові наконечники проходять обов'язковий вихідний контроль якості методом ультразвукової перевірки, що виключає можливі виробничі дефекти і тріщини пальця або корпусу наконечника.

Кульова частину пальця ретельно шліфується для досягнення найвищого класу чистоти. Вкладиш рульового пальця виготовляється з антифрикційного зносостійкого матеріалу, що має гарантувати тривалу експлуатацію. З'єднання може бути виконано з закладкою мастила на весь термін експлуатації наконечника, або без змащення, коли сам вкладиш має змащувальні властивості.

Корпус наконечника виготовляється методом лиття під тиском, що дозволяє отримувати деталі підвищеної міцності. Для порівняння, тим же методом виготовляють таку навантажену деталь, як распредвал.

Корпус піддається ще й спеціальній обробці методом анодування для додання йому антикорозійної стійкості.

Особливості експлуатації наконечників рульових тяг

Якості і стану рульового наконечника слід приділяти особливу увагу, так як при його руйнуванні втрачається зв'язок між рульовим управлінням і колесом, що зовсім неприпустимо під час руху.

Під час експлуатації наконечник відчуває постійну навантаження. Різноспрямовані сили діють на нього з усіх боків. Тому наконечники слід регулярно оглядати.

Короткий список симптомів потенційного зносу рульових наконечників: биття рульового колеса, збільшення вільного ходу керма (так званий люфт), зміна зусилля при повороті рульового колеса і т. д.

Часто причиною несправності стає розрив пильовика і потрапляння в шарнірне з'єднання води і бруду. Мастило поступово вилітає через діру в пильовику і вимивається водою, а бруд, потрапивши в шарнір, починає діяти як абразив, багаторазово скорочуючи ресурс вузла.

Захисний кожух може бути виготовлений як з морозостійкої гуми з хорошою еластичністю, так і спеціально розроблених полімерних сполук.

Виявивши порушення цілісності захисного чохла наконечника, слід негайно усунути несправність, замінивши пильовик і не чекаючи зносу самої деталі.

У випадках зняття рульового наконечника для відновлення або заміни, після його установки на місце необхідно виконати операцію з перевірки заводських параметрів сходження і розвалу коліс, так як налаштування після розбирання і складання збиваються. Відновлення геометрії виконують в пунктах схід-розвалу, оснащених спеціальним стендом.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read