Амортизаційна стійка

Історія винаходу амортизаційної стійки

Прийнято вважати, що винахідником амортизаційної стійки був американський автомобільний інженер Ерл МакФерсон, однак є також версія, що при роботі він спирався на розробки італійця Гвідо Форнаци, будував підвіску автомобілів Fiat ще в середині двадцятих років, і, частково, на конструкцію підвіски французьких автомобілів початку століття, випущених під брендом Cottin-Desgouttes. Конструюючи підвіску для Cottin-Desgouttes, французькі інженери орієнтувалися на розробки Уолтера Крісті, розробив схожу конструкцію ще в 1904-му році.

Однак підвіска на амортизаційних стійках сучасної нам конструкції вперше була використана на моделі Vedette американського концерну Ford, в якому працював Ерл МакФерсон.

Масове поширення амортизаційні стійки отримали в сімдесяті, коли вдалося поліпшити загальний конструктив підвіски і вирішити проблему з малим ресурсом самих стійок. Надалі амортизаційні стійки стали активно впроваджувати всі виробники, так як завдяки їх застосуванню конструкція підвіски стала значно простіше і дешевше.

У вісімдесяті роки амортизаційними стійками оснащувалися багато автомобілі, в тому числі топових або близьких до топових моделей, такі як Audi 100, Mercedes W124, Opel Senator, всі моделі BMW. Однак згодом стелю можливостей амортизаційних стійок був досягнутий, та з метою подальшого поліпшення

керованості багато фірм повернулися до підвіски на подвійних поперечних важелях, якими оснащені, зокрема, Audi A4 і A6, Mercedes W210, автомобілі BMW початку нового століття.

Що таке амортизаційна стійка

Амортизаційна стійка – конструкція, що грає одночасно роль пружного елемента і амортизатора. Верхня частина стійки кріпиться до брызговику крила через рухомий елемент – опорний підшипник, а нижня – до поворотного кулака через сайлентблок. Робота верхнього і нижнього рухомих кріплень забезпечують амортизаційної стійки рухливість в горизонтальній площині, а у вертикальній рух забезпечена телескопічним амортизатором і стискуваної/разжимающейся пружиною.

Конструкція амортизаційної стійки

Центральна частина стійки – автомобільний телескопічний амортизатор газовий або масляний, в залежності від специфікації заводу-виробника.

Від звичайного амортизатора відрізняється наявністю на корпусі майданчика, що служить опорою для нижньої частини пружного елемента – пружини.

Як працює амортизаційна стійка

Амортизаційна стійка – частина конструкції підвіски на поперечних важелях. Вона виконує роль обмежено жорсткого сполучного елемента між кузовом і колесом. Жорсткості стійки, в поєднанні з утримуючою силою сполучених з нею важелів, достатньо, щоб колеса не зміщувалися щодо кузова в горизонтальній площині. При цьому стійка, має телескопічну конструкцію, що дозволяє в потрібних межах колесу рухатися вгору і вниз, що дає можливість гасити удари, які отримує колесо.

Плюси і мінуси амортизаційної стійки

Безумовний плюс конструкції – її простота і ремонтопридатність. Для виробника простота означає малі витрати на виробництво, а для водія – легке і своєчасне розпізнавання несправностей та їх обмежена кількість. При руйнуванні опорного підшипника з'явилися звуки легко помітні, тому досвідчений водій в змозі визначити проблему незабаром після її виникнення.

Крім того, між верхньою і нижньою опорами, до яких кріпляться кінці стійки, забезпечує зниження ударних навантажень на кузов, наскільки це можливо при такій конструкції. Це означає, що опорні елементи, особливо, верхній підшипник, розвантажені і, за умови якості виготовлення, мають великий ресурс.

Використання підвіски на амортизаційних стійках передбачає невелику кількість елементів, які залишаються безпружинні.

Менша маса непідресорених частин.

В силу конструкції амортизаційна стійка володіє рядом недоліків. Будучи єдиним силовим елементом, вона приймає на себе все навантаження і досить часто виходить з ладу.

Навіть в робочому стані стійка передає чимале зусилля на бризговики крила, виконаний з листової сталі допомогою штампування. Для надійності бризговики доводиться підсилювати, а значить, ускладнювати конструкцію і збільшувати вагу. При їзді по поганих дорогах стійка малодолговечна, так як постійна вібрація і удари порушують герметичність амортизатора. Проблема частково вирішується покупкою «посилених» (по суті, більш якісних амортизаторів), однак вони коштують відчутно дорожче.

Цікаві факти про амортизаційних стійках

Оригінальна розробка Ерла МакФерсона була призначена для використання як на передній, так і на задній осі автомобіля. Автомобілі зі стійками Макферсон дійсно існували (наприклад, купе Starion японського концерну Mistubishi), однак набагато частіше підвіска на стійках ставиться тільки на передню вісь автомобіля, так як одне з основних достоїнств – кріплення нижньої частини до поворотного кулака, що дозволяє організувати просте і надійне рульове управління.

Незабаром після появи амортизаційної стійки співробітники випускав модель Ford Vedette заводу у французькому місті Пуассі скаржилися на труднощі, які виникли в процесі освоєння нової конструкції і навіть намагалися відмовитися від її використання.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read