У самій загальній класифікації автомобільна підвіска ділиться на два типи: залежну і незалежну. Основний ознака залежною підвіски в тому, що два колеса, перебуваючи на одній осі, жорстко з'єднані один з одним. У незалежній підвісці загальної осі немає. Як наслідок, керованість і загальний комфорт для водія автомобілів з такою підвіскою значно вище.
Підвіска з хитними півосями
Побудована, як це ясно з назви, на забезпечених шарнірами півосях. Застосовувалася у поєднанні з ресорами, але великого розповсюдження не отримала за рахунок недосконалості - занадто вже велику ступенем забруднення свободи отримують колеса, що не кращим чином впливає на керованість.
Враховуючи ці особливості, найчастіше такою підвіскою постачали автомобілі із заднім провідною віссю. Така підвіска, зокрема, була застосована ззаду у вітчизняному "Горбатому" Запорожці " ЗАЗ-956.
Підвіска на поздовжніх важелях
Цей тип незалежної підвіски відрізняється простотою, яка забезпечила їй досить широке поширення. З назви зрозуміло, що основою конструкції є прикріплені до кузова поздовжні важелі, що володіють здатністю гойдатися вгору і вниз. Недоліком такої підвіски була і залишається її відносна "залежність", так як при кренах колесо на протилежній стороні кузова занадто сильно піднімається, частково втрачаючи зчеплення з дорогою. Завдяки цьому негативному якості зустрічається, переважно, на задній осі передньопривідних автомобілів. Підвіскою цього типу у другій половині двадцятого століття, оснащувалися автомобілі Citroen і інші «французи». Відносним гідністю поздовжніх важелів можна вважати те, що вони практично не займають місця під кузовом, дозволяючи збільшити обсяг багажника.
У вісімдесяті роки підвіска на поздовжніх важелях була поступово витіснена системою «макферсон», а пізніше, підвіскою на подвійних поперечних важелях.
Підвіска "Макферсон"
Найбільш поширений вид незалежної підвіски. Часто застосовується в передній осі автомобіля, незалежно від того, веде вона чи ні. Підвіска МакФерсон - різновид підвіски на подвійних поперечних важелях, в якій верхній поперечний важіль видалений, і роль другої опори виконує амортизаторні стійка.
Компактність підвіски McPherson дозволяє успішно використовувати конструкцію на передньоприводних легкових автомобілях, так як не заважає встановлювати двигун і коробку поперечно і залишає достатньо місця для провідних приводів (ШРУС).
Підвіска на косих важелях
Це модифікація підвіски на поздовжніх важелях, створена в прагненні позбавити конструкцію від "вроджених хвороб". Косими важелі називаються тому, що встановлюють строго паралельно кузову, а під певним кутом, що заважає колесам «роз'їжджатися» в перпендикулярному осі руху напрямку. Ця обставина дозволила підвищити керованість в порівнянні з автомобілями, оснащеними підвіскою на поздовжніх важелях. Косі важелі можна бачити в ранніх автомобілях BMW третьої серії, Ford Granada, Sierra і Scorpio, тобто на задньопривідних моделях.
Підвіска на подвійних поздовжніх важелях
Досить рідкісний у наш час тип підвіски з двома поздовжніми важелями з кожної сторони. Використовувалася в основному на передній осі заднемоторных автомобілів. Найбільш яскравий приклад «Фольксваген Жук» і перші два покоління мікроавтобусів «Транспортер».
Цим типом підвіски світ зобов'язаний відомому Фердинанду Порше. У вітчизняній автомобільній історії найбільш відомий приклад застосування - конструкція підвіски передньої осі "Горбатого" Запорожця. Автомобілісти з великим стажем напевно пам'ятають укладені в труби торсіони, виконували роль пружних елементів в підвісці ЗАЗ-956, найбільш помітну її деталь, проте навряд чи знають, що саме вони разом з двома поздовжніми важелями складають основу "Системи Порше"
Підвіска на подвійних поперечних важелях
У цій конструкції з кожного боку автомобіля розташовані два поперечних важеля, одним кінцем рухомо закріплені на кузові, підрамнику або рамі, а другим, зовнішнім, на стійці, до якої або прикріплений поворотний кулак, несучий колесо (передня вісь), або маточина (задня вісь).
Основна перевага цього типу підвіски — можливість навіть без регулювальних гвинтів або інших елементів, підбором довжини важелів, задати всі основні характеристики (наприклад, параметри розвалу коліс). Завдяки цьому вкрай важливому фактору в більшості сучасних автомобілів підвіска як передньої, так і задньої осі заснована на принципі двох важелів.
Активна підвіска
В принципі, підвіска цього типу може бути різновидом будь-який з перерахованих вище. Суть концепції, відображеної в назві, полягає в здатності змінювати положення і жорсткість елементів, що працюють на пружність по команді від блоку управління. Будується на основі пневматичних балонів, гідравлічних або пневмогідравлічних циліндрів. У легкових автомобілях зустрічається рідко через складність і дорожнечу. Класичним прикладом можна вважати систему зміни кліренсу, яку можна знайти в автомобілях Citroen, від DS початку п'ятдесятих, до Xantia середини дев'яностих.
Мала вага непідресорених мас. Непідресореної масою вважається вага всіх елементів підвіски (в тому числі і вага колеса). Чим менше вага, тим краще підвіска працює, легше гасяться коливання, довше «життя» елементів підвіски.
Більше налаштувань підвіски.
Краще управління і зчеплення з дорогою на великих швидкостях.
Складніше конструкція, більше деталей і відповідно складніше і дорожче ремонт.