Незалежна підвіска

У самій загальній класифікації автомобільна підвіска ділиться на два типи: залежну і незалежну. Основний ознака залежною підвіски в тому, що два колеса, перебуваючи на одній осі, жорстко з'єднані один з одним. У незалежній підвісці загальної осі немає. Як наслідок, керованість і загальний комфорт для водія автомобілів з такою підвіскою значно вище.

Типи незалежної підвіски

Підвіска з хитними півосями

Побудована, як це ясно з назви, на забезпечених шарнірами півосях. Застосовувалася у поєднанні з ресорами, але великого розповсюдження не отримала за рахунок недосконалості - занадто вже велику ступенем забруднення свободи отримують колеса, що не кращим чином впливає на керованість.

Підвіска з хитними півосями

Враховуючи ці особливості, найчастіше такою підвіскою постачали автомобілі із заднім провідною віссю. Така підвіска, зокрема, була застосована ззаду у вітчизняному "Горбатому" Запорожці " ЗАЗ-956.

Підвіска на поздовжніх важелях

Цей тип незалежної підвіски відрізняється простотою, яка забезпечила їй досить широке поширення. З назви зрозуміло, що основою конструкції є прикріплені до кузова поздовжні важелі, що володіють здатністю гойдатися вгору і вниз. Недоліком такої підвіски була і залишається її відносна "залежність", так як при кренах колесо на протилежній стороні кузова занадто сильно піднімається, частково втрачаючи зчеплення з дорогою. Завдяки цьому негативному якості зустрічається, переважно, на задній осі передньопривідних автомобілів. Підвіскою цього типу у другій половині двадцятого століття, оснащувалися автомобілі Citroen і інші «французи». Відносним гідністю поздовжніх важелів можна вважати те, що вони практично не займають місця під кузовом, дозволяючи збільшити обсяг багажника.

Підвіска на поздовжніх важелях

У вісімдесяті роки підвіска на поздовжніх важелях була поступово витіснена системою «макферсон», а пізніше, підвіскою на подвійних поперечних важелях.

Підвіска "Макферсон"

Найбільш поширений вид незалежної підвіски. Часто застосовується в передній осі автомобіля, незалежно від того, веде вона чи ні. Підвіска МакФерсон - різновид підвіски на подвійних поперечних важелях, в якій верхній поперечний важіль видалений, і роль другої опори виконує амортизаторні стійка.

Підвіска

Компактність підвіски McPherson дозволяє успішно використовувати конструкцію на передньоприводних легкових автомобілях, так як не заважає встановлювати двигун і коробку поперечно і залишає достатньо місця для провідних приводів (ШРУС).

Підвіска на косих важелях

Це модифікація підвіски на поздовжніх важелях, створена в прагненні позбавити конструкцію від "вроджених хвороб". Косими важелі називаються тому, що встановлюють строго паралельно кузову, а під певним кутом, що заважає колесам «роз'їжджатися» в перпендикулярному осі руху напрямку. Ця обставина дозволила підвищити керованість в порівнянні з автомобілями, оснащеними підвіскою на поздовжніх важелях. Косі важелі можна бачити в ранніх автомобілях BMW третьої серії, Ford Granada, Sierra і Scorpio, тобто на задньопривідних моделях.

Підвіска на косих важелях

Підвіска на подвійних поздовжніх важелях

Досить рідкісний у наш час тип підвіски з двома поздовжніми важелями з кожної сторони. Використовувалася в основному на передній осі заднемоторных автомобілів. Найбільш яскравий приклад «Фольксваген Жук» і перші два покоління мікроавтобусів «Транспортер».

Підвіска на подвійних поздовжніх важелях

Цим типом підвіски світ зобов'язаний відомому Фердинанду Порше. У вітчизняній автомобільній історії найбільш відомий приклад застосування - конструкція підвіски передньої осі "Горбатого" Запорожця. Автомобілісти з великим стажем напевно пам'ятають укладені в труби торсіони, виконували роль пружних елементів в підвісці ЗАЗ-956, найбільш помітну її деталь, проте навряд чи знають, що саме вони разом з двома поздовжніми важелями складають основу "Системи Порше"

Підвіска на подвійних поперечних важелях

У цій конструкції з кожного боку автомобіля розташовані два поперечних важеля, одним кінцем рухомо закріплені на кузові, підрамнику або рамі, а другим, зовнішнім, на стійці, до якої або прикріплений поворотний кулак, несучий колесо (передня вісь), або маточина (задня вісь).

Підвіска на подвійних поперечних важелях

Основна перевага цього типу підвіски — можливість навіть без регулювальних гвинтів або інших елементів, підбором довжини важелів, задати всі основні характеристики (наприклад, параметри розвалу коліс). Завдяки цьому вкрай важливому фактору в більшості сучасних автомобілів підвіска як передньої, так і задньої осі заснована на принципі двох важелів.

Активна підвіска

В принципі, підвіска цього типу може бути різновидом будь-який з перерахованих вище. Суть концепції, відображеної в назві, полягає в здатності змінювати положення і жорсткість елементів, що працюють на пружність по команді від блоку управління. Будується на основі пневматичних балонів, гідравлічних або пневмогідравлічних циліндрів. У легкових автомобілях зустрічається рідко через складність і дорожнечу. Класичним прикладом можна вважати систему зміни кліренсу, яку можна знайти в автомобілях Citroen, від DS початку п'ятдесятих, до Xantia середини дев'яностих.

Плюси і мінуси незалежної підвіски

Мала вага непідресорених мас. Непідресореної масою вважається вага всіх елементів підвіски (в тому числі і вага колеса). Чим менше вага, тим краще підвіска працює, легше гасяться коливання, довше «життя» елементів підвіски.

Більше налаштувань підвіски.

Краще управління і зчеплення з дорогою на великих швидкостях.

Складніше конструкція, більше деталей і відповідно складніше і дорожче ремонт.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read