Зимові шиповані шини

«Шипована або нешипована зимова гума?» - спір про це йде серед автолюбителів ось вже більше півстоліття і за ступенем актуальності нітрохи не поступається гамлетівське "Бути чи не бути?". Отже, що ж таке шипи - гарант безпеки чи джерело проблем?

До речі, у автомобілістів середини XX століття таких питань навіть не виникало, тому що перші зимові шини були саме шипованими. Причому, від літніх покришок вони відрізнялися лише наявністю на поверхні гуми особливих виступаючих елементів, що забезпечують краще зчеплення на льоду або щільно укоченому снігу. Гідний аналог шипованих шин шин – нешипована гума-"липучка" - з'явився лише через кілька десятиліть, в 1990-х роках.

Еволюція шипованих шин

За великим рахунком, шипи старше самих автомобілів: ще в XIX столітті ковалі придумали забивати цвяхи в шкіряні накладки на колесах карет і возів. Про поліпшення керованості автомобілем у зимовий час вперше задумалися в Скандинавії в 1930-ті роки. Тоді ж в північних європейських країнах з'явилися праобрази сучасних шипованих шин: у звичайну гуму вкручувалися невеликі болти-шипи і фіксувалися за допомогою гайок. Основна перевага – підвищення стійкості і керованості автомобіля на зимовій дорозі. Головні недоліки – збільшення маси колеса і не дуже великий ресурс.

Поступово стало зрозуміло, що металеві шипи відмінно допомагають на твердій слизькій поверхні, а ось в пухкому снігу вони марні. Крім того, при зіткненні з асфальтом шипи псували дорожнє покриття. В результаті в Японії і деяких європейських країнах з м'яким кліматом використання шипованої гуми було заборонено.

Провідні шинні компанії пропонували водіям різні альтернативи. Dunlop, наприклад, вирішив використовувати «ефект щітки» і випустив шини з шматками сталевого дроту в протекторі. Ще однією оригінальною ідеєю була шина з «присосками» – отворами в зоні плями контакту, які створювали вакуумне розрідження і покращували зчеплення.

Також в якості альтернативи шипам були запропоновані принципово нові фрикційні шини (у народі їх прозвали «липучки»), виготовлені з гуми нового складу і буквально «прилипають» до дорожнього покриття.

Паралельно виникла ідея замінити металеві шипи пластмасовими. Основним недоліком цього матеріалу стала його недостатня міцність: пластмаса швидко зношувалися при навантаженнях і руйнувалася, від перепаду температур. Пізніше вирішено було використовувати для виготовлення шипів алюміній, який за масою зіставимо з пластмасою, а по міцності – зі сталлю. Для продовження терміну служби алюмінієвих шипів їх покривали тефлоном.

Щоб зменшити руйнівну дію шипованої гуми на дорожнє покриття, в деяких моделях шин стали використовуватися «подушечки», встановлені під кожним шипом. Коли шип потрапляє на тверду поверхню, він забирається всередину покришки і не зношується внаслідок контакту з асфальтом.

Сучасні шиповані шини

Шипи на сучасних зимових шинах складаються з двох частин: корпус з м'якої сталі або алюмінієвого сплаву і твердосплавна робоча вставка.

За способом кріплення в гумі всі шипи можна розділити на однофланцеві і многофланцевые. Однофланцеві шипи – найбільш прості і дешеві, за формою нагадують гвоздик або заклепку з прямою «ніжкою». Двофланцеві або трехфланцевые коштують дорожче, але, при цьому, надійніше «сидять» у покришці за рахунок рельєфності штифта. Однофланцеві і двофланцеві шипи сьогодні застосовуються, в основному, на легкових автомобілях, а трехфланцевые – на вантажівках і спецтехніки.

Форма шипів у різних фірм може відрізнятися. Найчастіше встановлюються круглі шипи, рідше – овальні або квадратні. А фірма Nokian, наприклад, пропонує своїм покупцям покришки з шипами у формі діаманта.

Кількість і розташування шипів ретельно прораховується для досягнення оптимальних показетелей зчеплення. Найчастіше на шину доводиться 90-120 шипів. В ідеалі, у зоні плями контакту одночасно має перебувати від 8 до 12 шипів.

Шипована гума: за і проти

Спір про шиповану гумі є одним з найгостріших серед автомобілістів. Аргументи «за» – скорочення гальмівного шляху, поліпшення керованості, виключення пробуксовки коліс, підвищення стійкості автомобіля на льоду або щільному снігу. Однак не варто забувати, що шипована гума – це не панацея від усіх неприємностей зимового водіння. Наприклад, на розчищеній від снігу і льоду асфальті шипована гума поводиться гірше, ніж нешипована, а у сніговій каші наявність шипів не впливає на якість зчеплення.

При контакті з асфальтом шипи не тільки пробивають глибокі колії, але й призводять до утворення шкідливого пилу, яка, за словами медиків, може викликати захворювання дихальних шляхів. До недоліків можна також віднести підвищений рівень шуму і більш високий витрата палива автомобіля.

Як тільки шипи починають приходити в непридатність або вилітати з посадочних місць, колесо необхідно замінити. Шипована гума, втратила шипів, не стане «липучкою» і не зможе забезпечити належного рівня безпеки, тому її подальша експлуатація може призвести до ДТП.

Безсумнівно, шипована зимова гума володіє цілим рядом переваг, проте повною мірою їх можна оцінити тільки при певних умовах експлуатації. В умовах міської безсніжної зими або при частому мокрому снігу навіть найсучасніші й дорогі шиповані шини не будуть мати переваг перед нешипованими аналогами.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read