Безкамерні шини

У 1903 році Лічфілд, інженер компанії Goodyear, розробив і запатентував першу в світі безкамерну шину, яка була представлена на кількох виставках. Але винаходу не судилося відразу прижитися – його вважали ненадійним і небезпечним. Лише через півстоліття, у 1954 році з конвеєра зійшла серія автомобілів Packard, оснащених безкамерними покришками.

У чому відмінності безкамерних шин?

Процес виробництва безкамерних шин дещо складніше, ніж звичайних камерних покришок. Дуже високі вимоги пред'являються до матеріалів і якості нанесення повітронепроникного герметичного гумового шару, що заміняє в такій шині камеру. Він має бути рівномірним, щільним і міцним, без складок і нерівностей, інакше надійність і довговічність каркаса шини опиниться під питанням: попадання повітря створює серйозні напруги, в результаті яких каркас починає розшаровуватися.

Конструкція безкамерної шини передбачає сильне і щільне натяг бортів на посадкові полиці обода

Виготовляють герметичний шар з суміші натурального і синтетичного каучуків. Гермошар має товщину 1,5-3 мм, він приплавлен до внутрішньої поверхні покришки методом вулканізації, тобто виявляється в стислому стані. Це забезпечує чудову герметичність безкамерної шини. Повітря накачується через металевий вентиль, добре укріплений на ободі з допомогою гумових шайб і притискної гайки.

Борти покришок для кращої герметичності посадки на обід додатково ущільнюють бортовий стрічкою, зробленої з гуми, прогумованого капрону або віскози. В процесі експлуатації покришки бортова стрічка має серйозні навантаження, тому вона повинна бути еластичною, міцною, тепло - і морозостійкою. Конструкція безкамерної шини передбачає сильне і щільне натяг бортів на посадкові полиці обода. Борти влаштовані таким чином, що краї внутрішнього шару каркаса виявляються вивернутими назовні. Бортові кільця безкамерних шин виготовляють з надміцної дроту.

При виробництві безкамерних шин в якості каркасних ниток використовують корд з капрону або віскози

При виробництві безкамерних шин в якості каркасних ниток використовують корд з капрону або віскози – він краще витримує тиск стисненого повітря, оскільки його повітронепроникність в 10-15 разів вище, ніж у корду, виготовленого з бавовни.

За кордоном при виробництві безкамерних шин застосовується технологія нанесення самозаклеивающегося шару. Його основу становить пружна пластична маса, яка у випадку проколу заповнює отвір і перешкоджає виходу повітря з шини.

Двухполостные безкамерні шини

Не так давно в цілях підвищення безпеки були розроблені двуполостные безкамерні шини. Зовнішня оболонка двосмугової шини сконструйована за типом безкамерної, а всередині встановлюється діафрагма, виконана з двох-трьох шарів прогумованих поліамідних ниток. Одна порожнина наповнюється повітрям через клапан. А інша – через вентиль.

У випадку проколу або іншого ушкодження шини повітря виходить з однієї порожнини, що лише незначно знижує експлуатаційні властивості шини – адже в іншій порожнині повітря залишається. Це робить подорож більш безпечним і дозволяє не брати з собою запасну покришку.

Плюси і мінуси безкамерних шин

У безкамерних шин дуже багато переваг перед камерними. Під час руху вони менше нагріваються, оскільки відсутнє тертя між камерою і покришкою і тепло швидше відводиться від протектора до обода. З цієї ж причини такі шини краще охолоджуються, що збільшує термін їх служби.

Із-за того що безкамерні шини легше камерних, навантаження на підвіску і маточини теж менше.

Безкамерні шини позбавляють автовласника від неприємностей, пов'язаних з перетиранием або защемленням камери. Їх простіше ремонтувати: для дрібних проколів існує спеціальна паста, яка дозволяє швидко усунути дефект, не знімаючи колеса.

Автомобіль, на який встановлені безкамерні шини, стійкий і добре керований; з проколеної безкамерної шини повітря виходить повільніше, оскільки міцний корд перешкоджає збільшенню отвори проколу. Таким чином, у водія є кілька секунд, щоб встигнути зупинитися. Рухатися далі на спущеній покришці не можна, інакше гермошар порушиться, і полагодити шину вже не вдасться.

Монтаж і демонтаж безкамерних шин потрібно проводити з максимальною обережністю

Слабким місцем безкамерних шин прийнято вважати боковини, які недостатньо жорсткі для того, щоб добре тримати удар при наїзді на купини і бордюри. Але саме м'які боковини забезпечують плавність ходу автомобіля навіть на не дуже рівних дорогах.

Монтаж і демонтаж безкамерних шин потрібно проводити з надзвичайною обережністю. Якщо пошкодити бортові закраїни, покришка може розгерметизування під час руху. Також причиною розгерметизації є корозійне пошкодження обода, щоб уникнути якого слід обробляти колеса спеціальним засобом.

У покришок цього типу є ще один істотний недолік – повітряна подушка, що утворюється між камерою і гермослоем та може призвести до розриву шини при різкому повороті або інший сильному навантаженні на колесо. Правда, таке трапляється вкрай рідко.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read