Ковані диски

Призначення

Ковані диски, так само, як і литі, виготовляють із сплавів на основі алюмінію або магнію, але іншим способом. Він включає гарячу об'ємну штампування в закритих матрицях і подальшу обробку – термічну і механічну.

Так склалося, що в нашій країні при виробництві кованих дисків використовуються технології авіабудування. З розвалом СРСР багато підприємств авіаційно-космічного промислового сектора перестали отримувати державні замовлення; унікальне дороге обладнання простоювало. Щоб вижити, вони потроху почали перебудовуватися на виробництво товарів широкого споживання, в тому числі і автомобільних дисків.

До кованих дисків вітчизняного виробництва дуже шанобливо ставляться за кордоном. Так, на мотор-шоу в Німеччині в 2009 році кілька тюнінг-ательє представили автомобілі Bentley і Aston Martin на дисках російської компанії M&K. Вітчизняні ковані диски були б ще популярнішим у світі, якщо б не одне «але». Дизайн їх особливо не радує різноманітністю. Не так давно активну боротьбу з цією проблемою початок ательє Agforged. Фірма уклала договір з одним з найбільших заводів-виробників і приймає одиничні замовлення на розробку макетів ексклюзивних кованих дисків. Правда, розробка і виконання займають досить багато часу.

Пристрій

В якості матеріалу використовується високоміцний і пластичний сплав типу АВ, що має другу назву «авіаційний алюміній». Це сплав на алюмінієвій основі з додаванням міді, кремнію, магнію і марганцю. Спочатку з нього відливаються циліндри діаметром близько 20 див. Дисковою пилкою їх ріжуть на шматки – в залежності від того, якого розміру і товщини будуть готові вироби. У кузнечнопрессовом цеху заготовки розігрівають і сплющують гідравлічним пресом: тепер вони виглядають як величезні товсті металеві млинці близько 50 см в діаметрі. Потім заготовки знову розігрівають до 430 С і розпеченим штампом продавлюють їх, роблячи опуклими, по вигляду нагадують каструлі. Далі випливає ще один розігрів в печі і знову штампування, для додання дисків потрібного профілю. Готові вироби відправляють на контроль геометрії.

Наступним етапом йде термообробка. Вона необхідна для додання кованим дисків міцності, пластичності та пружності, тому що від сильного стиску під час штампування структура металу стає дрібнозернистою і волокнистої. Процес в точності повторює дії при термообробці литих дисків: їх загартовують протягом декількох годин в печі, охолоджують у воді і штучно состарівают, щоб прибрати внутрішні напруги.

Потім кілька виробів з партії відправляють на контроль. Щоб краще побачити дефекти штампування, поверхню диска протруюють – так вона стає світліше. Один диск з партії розпилюють і вирізують з нього фрагмент для подальшого вивчення в лабораторії з метою перевірки однорідності сплаву, контролю якості термообробки і виявлення деформацій. Особливо схильна до шлюбу ступичная (центральна) частина диска – тут деформації носять найбільш складний з металургійної точки зору характер. Також контролю піддаються механічні властивості сплаву. Для цього шматочки фрагмента поміщають в спеціальну розривну машину.

Якщо всі перераховані характеристики знаходяться в межах допустимих відхилень, партія визнається придатною і йде на механічну обробку. На токарному верстаті з диска знімаються надлишки металу, просвердлюються необхідні отвори. І ось, нарешті, диск встановлюється на фрезерний верстат, де вирізується запрограмований дизайн. Малюнок, який попередньо розробляють за допомогою комп'ютерної програми, може бути лаконічним або хитромудрим – головне, щоб колесо витримувало певне навантаження. У деяких випадках диски додатково полірують.

Переваги і недоліки

Ковані диски набагато міцніше литих аналогів. Вони краще переносять дрібні удари, а при серйозних навантаженнях – таких як попадання колеса в яму – не тріскаються, а тільки мнуться. Також вони володіють дуже високою корозійною стійкістю, яка дозволяє обходитися без будь-якого покриття.

Крім цього, диски даного типу є найбільш легкими з усіх виробляються в даний час.

Головний недолік кованих дисків – їх дорожнеча. Вартість комплекту в рази перевершує середню ціну штампованих аналогів. Навіть литі диски знаходяться в більш низької цінової категорії.

Є й інший мінус. На жаль, підвіска автомобіля, на який встановлені ковані диски, зношується дуже швидко, оскільки вони практично не беруть участі у відбитті ударів.

До того ж, ковані диски мають обмежений розмірний ряд. Приміром, лише одні завод на території Росії виготовляє 22-дюймові громадини; на всіх інших підприємствах стоять більш слабкі штамп-преси, здатні пробивати лише диски малого та середнього діаметру.

Незважаючи на це, багато аналітики запевняють, що майбутнє саме за кованими дисками. Попит на них активно зростає з кожним роком, оскільки практично за всіма показниками цей тип дисків перевершує штамповані та литі.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read