Хардтоп - тип кузова

Хардтоп – різновид кузова седан або купе (зрідка зустрічаються і універсали) без середньої стійки дверної.

Історія кузова хардтоп

Тип кузова хардтоп з'явився в США і протягом довгого часу користувався великою популярністю. Конструктивно хардтоп - це купе чи седан з тримірну компонуванням кузова.

Основна особливість кузова хардтоп в тому, що в ньому не застосовується центральна стійка дверна

Основна особливість кузова хардтоп в тому, що в ньому не застосовується центральна дверна стійка. Ця особливість робить кузов хардтоп схожим з кузовом кабріолет. Однак, на відміну від кабріолета, хардтоп оснащений жорсткою незнімної дахом.

Одним з перших автомобілів з кузовом хардоп був Buick Roadmaster Riviera Coupe 1949 року. Майже одночасно з ним з'явився Chrysler Newport Town and Country Coupe, побудований на базі відкритого автомобіля тієї ж моделі з кузовом кабріолет.

Публіка реагувала на появу нового типу захоплено. По суті, хардтоп являв собою більш утилітарне і дешеву альтернативу кузові кабріолет. Наявність жорсткої даху рятувало виробника від турбот по додатковому зміцненню кузова, що істотно знижувало його виробничу собівартість.

Ідею підхопили маркетологи General Motors. На ринку з'являється культовий Cadillac Coupe de Ville. Новий тип кузова настільки сподобався американцям, що автомобільні компанії почали пропонувати покупцям хардтопы навперебій. Пік популярності «безстоечных» автомобілів в США припав на 60-ті роки. Автомобілі з цим типом кузова стали найбільш продаваними на північноамериканському континенті. Покупцям пропонувалися, в основному, хардтопы-купе і седани.

Щоб посилити схожість з кабріолетом, дахи деяких хардтоп фарбували чорною або білою фарбою, імітуючи найпопулярніші кольори тентів

Окремо варто відзначити Mercury Commuter 2-door hardtop station wagon - один з перших хардтоп-універсалів, відрізнявся ще і тим, що мав всього дві пасажирські двері.

Щоб посилити схожість з кабріолетом, даху хардтоп фарбували чорною або білою фарбою, імітуючи найпопулярніші кольори тентів. В якості опції пропонувалася заводська обклеювання даху вінілом з будь-якою текстурою - від мішковини до крокодилячої шкіри. А деякі виробники навіть робили виштамповки в даху, створюючи ілюзію каркаса, проступає крізь натягнутий тент.

Однак у 70-ті роки продажу хардтоп різко падають. Це десятиліття в США відмічено розвитком паливної кризи і вважається провальним для всієї автоіндустрії в цілому. Крім того, Міністерство транспорту США в ці роки постійно вводила поправки до норми безпеки, сковуючи виробників все новими і новими заборонами, в тому числі, й щодо конструкції кузова.

Ремені безпеки в хардтопах прикріплювалися до даху, проте експерти визнали таку конструкцію непридатною до експлуатації

Автомобілі без центральної стійки, на думку експертів, не забезпечували необхідну жорсткість кузова. Крім того, були визнані непридатними до експлуатації ремені безпеки, прикріплені в автомобілях з кузовом хардтоп до даху. Все це, поряд зі зниженням інтересу покупців, призвело до занепаду хардопов. Останнім «чесним» чотирьохдверним хардтоп в американській історії став випущений в 1978 році Chrysler Newport 4-door Hardtop.

У наступні роки багато виробники намагалися нажитися на колишню славу хардтоп, використовуючи назву цього типу кузова у найменуваннях моделей, але, як правило, це були звичайні седани з центральною стійкою. Наприклад, Ford LTD Pillared Hardtop Sedan. Навіть наявність дверей без рамок не наближало ці автомобілі до хардтопам.

Європейські автомобілі в кузові хардтоп можна перерахувати по пальцях

Європейські маркетологи не перейнялися ідеєю автомобіля з таким типом кузова. Навіть саме поняття «хардтоп» в Старому Світі не було відомо. Хардтопы для європейців були купе або седанами без центральної стійки. Відповідно, європейські автомобілі в кузові хардтоп можна перерахувати по пальцях.

Одним з перших став Mercedes-Benz 300D 1957. Це був справжнісінький хардтоп-седан в американському розумінні. Подальшого розвитку в рамках концерну Mercedes ця ідея не отримала, і пізніше в модельному ряді компанії залишилися тільки хардтопы-купе.

Цікаво, що спроби залучити покупців незвичайним кузовом неодноразово робилися в Країні висхідного сонця. Одним з небагатьох справжніх японських хардтоп-седанів була Toyota Corona Exiv, що випускалася на початку 90-х. Але японців, втім, як і європейців, даний вид кузова не вразив. Та й самим автовиробникам довелося досить швидко відмовитися від бесстоечного кузова, не надто успішно захищав пасажирів при ДТП. Японські компанії ще деякий час стилізували свої машини під хардтопы, але, в сутності, елементів класичної конструкції у них залишалися тільки двері без рамок.

Конструктивні особливості кузова хардтоп

Незважаючи на те, що епоха автомобілів з цим типом кузова в Америці закінчилася понад 30 років тому, деякі технічні рішення цікаві і по сей день. Наприклад, спосіб кріплення задніх дверей у чотиридверному варіанті.

Найчастіше виробники навішували їх на усічену середню стійку, закінчується на рівні верхнього краю дверей. Однак серед вироблялися в ті роки автомобілів можна зустріти модифікації з кріпленням дверей на задній стійці кузова.

Інша проблема, в прямому сенсі «випливає» з відсутність центральної стійки, – важко піддаються ущільненню скла. Володіючи автомобілем з кузовом хардтоп (або навіть просто автомобілем з безрамними склом, особливо, не новим), поїхати на автоматичну мийку практично неможливо – вода в буквальному сенсі поллється за комір.

Над цим питанням інженерам у свій час довелося поламати голову. Якщо з гумками по периметру даху все більш-менш зрозуміло, то зробити якісне ущільнення між стеклами задніх і передніх дверей не так просто. Деякі виробники робили задні скла нерухомими і позбавляли пасажирів можливості опустити скло, інші виходили з положення за допомогою знімних дверних рамок. Але найпоширеніше рішення – особлива конструкція склопідйомників. У багатьох хардтопах скла рухаються не строго вгору і перпендикулярно один одному, а поступово зрушуючи. У верхній точці скла змикалися, і переднє скло потрапляло в ущільнювач, закріплений на бічній кромці скла задніх дверей.

Достоїнства і недоліки кузова хардтоп

Хардтопы, безумовно, виділялися серед автомобілів з іншими типами кузовів. В першу чергу, машина без центральної стійки і рамок стекол виглядала дуже стильно. Крім того, помітно поліпшується оглядовість і візуально збільшується внутрішньосалонове простір.

На ходу вентиляція салону при повністю опущених склі залишається практично на рівні кабріолетів, тому хардтопы й були особливо популярні в південних американських штатах.

Головні недоліки хардтоп, знову ж таки, пов'язані з відсутністю центральної стійки. З часом (особливо при їзді по поганих дорогах) спочатку ослаблений кузов поступово розхитувався, і салон починав тріщати і скрипіти на всі лади. Крім того, за пасивної безпеки хардтопы істотно поступалися седанам.

Автомобілі в кузові хардтоп в Росії

Власних моделей в кузові хардтоп в Росії не випускалося. Тим не менш, кузов хардтоп в Росії добре відомий - в основному, за праворульным японським автомобілям, потрапляли в країну через Примор'я з початку дев'яностих. Серед них - Nissan Laurel, Toyota Crown та інші досить популярні моделі.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read