Інтегрована рама

Різновиди несучих систем

Несівні системи автомобілів можна розділити на кілька груп. Найчастіше їх поділяють на рамні та безрамні.

В основі рамної конструкції лежить рама, яка в цьому разі і сприймає всі основні навантаження, тобто є несучою.

У безрамних системах несучим є безпосередньо кузов, що дозволяє зробити машину більш легкою і комфортною для пересічного водія.

Однак при класифікації виділяють ще одну групу – автомобілі з рамою, інтегрованої в кузов. Що ж представляють із себе автомобілі цієї групи? І що дає використання такої несучої системи?

Конструкція інтегрованої рами

По конструкції така рама дуже схожа на класичний варіант (чергування поздовжніх і поперечних стержнів). Різниця полягає лише в тому, що в даному випадку, рама невіддільна від кузова, тобто кріпиться до нього не болтами, а представляє з ним єдину зварну конструкцію.

Superleggera - фірмова просторова рама ательє Carrozzeria Touring для спортивних автомобілів. Інтегрована тривимірна рама з тонких сталевих труб виконує несучу функцію

Від звичайного несучого кузова така система теж відрізняється. Несучий кузов в основі має не раму, а підрамники, в той час як у інтегрованої рами на підставі справжні рамні лонжерони (лонжерон з фр. «йде вздовж»).

Якщо навантаження невеликі, необхідну жорсткість створює кузов, а рама, хоча вона і неподільна з кузовом, бере на себе основні навантаження при їзді по бездоріжжю.

Історія

Першими стали відмовлятися від класичної рами спортсмени. Для них була важлива не тільки маса машини, але і підвищена жорсткість кузова, що дозволяло поліпшити керованість. У несучого кузова жорсткість на кручення більше, що теж говорило в його користь. Застосування несучого кузова дозволило зменшити вагу машини і зробити автомобіль значно більш слухняним на високій швидкості.

Однак автомобілі з такою конструкцією були набагато більш гучними, ніж рамні. У зв'язку з цим були розроблені системи розрахунку вібро - і шумораспределения., і простенькі гумки між рамою і кузовом замінили на шумопоглинаючі покриття.

Сидіти на задньому сидінні в рамному позашляховику (наприклад, у Mitsubishi Pajero 2) так незручно, тому що сидіння розташоване над колісними арками. Рама піднімається вгору, щоб їх "обійти"

У 30-ті роки практично всі виробники легкових автомобілів намагалися піти від використання рами як такої. У зв'язку з цим почалися пошуки і експерименти. Деякі автомобілі тих років мали полегшений варіант рами (довоєнний Ford Префект або КІМ-10). Ця рама хоча й існувала окремо від кузова, але не була досить жорсткою для сприйняття навантажень, і могла їх сприймати тільки в поєднанні з кузовом. Така рама значно полегшувала складання автомобіля на заводі: з початку прикріплювалися до неї всі системи, а вже потім раму з'єднували з кузовом.

В цей же час з'явилися перші автомобілі, у яких рама з кузовом мали зварну конструкцію. Прикладами таких машин є «Перемога» ГАЗ-М-20 і «Волга» ГАЗ-21. Хоча вважалося, що це машини з несучим кузовом, в їх основі були справжнісінькі лонжерони. Передній підрамник був не плоским, а об'ємним, і вдавав із себе невелику, що йде до середини автомобіля раму . Задній підрамник був з'єднаний з кузовом за допомогою зварювання і не відокремлювався від нього. Але все одно представляв з себе задню частину класичної лонжеронній рами. Можна сказати, що це були автомобілі з частково інтегрованою рамою.

Інтегровану раму мають пікапи і позашляховики (за винятком важких позашляховиків, у яких на підставі звичайна рама).

Самий перший у світі позашляховик з інтегрованою рамою – Jeep Cherokee 1984 року. Зварену конструкцію з ланжеронной рамою має кузов автомобіля Іж Комбі і багато інших, наприклад, «ВАЗ 2121», ЛуАЗ 969, Volga Siber. У Chrysler Sebring вварена в кузов переферийная рама. Крім того інтегровані рами використовують в автобусах.

Переваги і недоліки

Звичайно, всіх переваг окремої рами інтегрована не має. Конструкцію не так легко ремонтувати, немає можливості легко змінювати дизайн і т. д. Однак у деяких випадках інтегрована рама виявляється дешевшою і вигідною в виробництві і може краще сприймати навантаження, ніж несучий кузов (навантаження розподіляються рівномірно між рамою і кузовом). Іноді можна навіть зустріти таку назву «рамно-кузовна» несуча система. Крім того, в порівнянні із звичайною рамою, інтегрована підвищує жорсткість системи на кручення і зменшує вагу конструкції. А це, звичайно, позначається на управлінні автомобілем.

Як правило, рамний автомобіль, значить - довговічний. Масивна рама не згниває повністю навіть при тривалому зберіганні автомобіля без руху протягом 25 років

Мінусом є те, що виготовити інтегровану раму можна тільки з тонкого металу, отже, конструкція поступається по жорсткості рами. Крім того, тонкий метал більш схильний до корозії і втоми, а стало бути, термін експлуатації автомобіля скорочується.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read