Седан — тип кузова

Історія кузова седан

Став самим популярним у другій половині ХХ століття тип кузова поступово здає свої позиції. Однак у багатьох країнах седани поки ще поза конкуренцією.

Volkswagen Passat B7

Однак седан далеко не відразу став самим популярним типом кузова в світі. Цьому передували дослідження, завдяки яким досвідченим шляхом вдалося з'ясувати, що потрібно звичайному автолюбителю.

Історія появи і розвитку седана

В кінці вісімнадцятого століття автомобіль виглядав як звичайний візок, тільки замість коней у рух її приводив двигун, розташований під сидіннями.

Така компоновка була не дуже зручна. Двигун погано охолоджувався, і обслуговувати його було вкрай незручно. Та й сидіти над здоровьем жаром мотором - задоволення сумнівне. Ці недоліки вирішили простим способом: винесли мотор вперед. Таке розташування силового агрегату виявилося настільки вдалим, що застосовується і донині.

Але якщо переднє розташування двигуна швидко і міцно вписалася в компонування машини, то з самим зручним кузовом визначитися було значно важче. На зорі автомобілебудування в моді були відкриті автомобілі з м'яким верхом або, навпаки, закриті, з дверцятами та без. Виробники продовжували копіювати звичні карети. Тому й робилися кузова, в основному, з дерева.

Лише в двадцятих роках минулого століття стали з'являтися автомобілі, віддалено нагадували сучасні седани. Трехобъемная компонування того часу складалася з моторного відсіку, салону і багажника. Тільки багажником служив валізу, закріплений на задньому звисі кузова.

Слово «седан», яким називають трьохоб'ємник в Росії і США, аж ніяк не є загальноприйнятим: в Японії цей тип кузова іменується Saloon, а у Франції - Berline

Поки Генрі Форд заповнював ринок дешевими «бляшанками Ліззі», конкуренти робили ставку на дизайн. Суто функціональні минулого елементи стали об'єктами уваги художників-дизайнерів. Наприклад, крила, колишні раніше простими смугами металу, що захищали сідоків від бруду, води і каміння, стали набувати химерні форми. Передок водія остаточно перемістився у загальний зал. А багажник-кофр, виглядав чужорідним елементом, нарешті, став єдиним цілим з кузовом.

Спочатку багажник відокремлювався від салону суцільною перегородкою. Така компоновка дозволяла не турбувати пасажирів при навантаженні і вивантаженні поклажі. Надалі жорстка спинка заднього сидіння стала виконувати подвійну функцію, так що важка металева стінка зникла з конструкції.

Розвиток кузова седан в середині 20 століття

У шістдесяті роки В Європі і Північній Америці особливим попитом користувалися дводверні седани. Виробники часто називали їх «купе», щоб залучити покупців до своєї моделі. Але сучасні маркетологи пішли ще далі: наприклад, Mercedes CLS і Volkswagen Passat CC вони і зовсім охрестили «чотирьохдверним купе, хоча насправді, це плоть від плоті класичні седани.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read