Бампери

Призначення

Бампер являє собою енергозберігаючий елемент у вигляді бруса, який розташований спереду і ззаду автомобіля. Його призначення – поглинати енергію удару при зіткненні, при цьому пожертвувавши собою: сам бампер деформується або тріскається, а його кріплення руйнуються.

Конструкція бампера може бути різною: на деяких вітчизняних автомобілях - суцільний брус, виконаний з алюмінію або сталі. Однак частіше зустрічаються пластикові бампера, які кріпляться до кузова за допомогою спеціальних кронштейнів. В іномарках можна спостерігати пластикові бампера з енергопоглинаючий вставкою. Вона являє собою пористу пластмасову вставку або пінополіуретан. При цьому сам бампер виконаний з термопластичного матеріалу, який може після несильного удару самовосстановиться. У нього є і ще ряд переваг: він доступний, легкий у використанні і при переробці, а також не утрудняє утилізацію автомобіля.

У бамперів є свої «захисники»: на металеві та пластикові бампери іноді наклеюють вставки з м'якої пластмаси або гуми, які також можуть поглинути енергію удару на невеликій швидкості.

Але ж всі автомобілі різні - якщо зіткнутися, скажімо, Range Rover і Renault Logan, то, здавалося б, бампери не врятують кузова від пошкоджень. Щоб стандартизувати висоту бамперів, в світі були введені відповідні норми, які визначаю висоту установки бампера. І, крім того, в нормативах прописані і їх ударопоглинаюча характеристики.

Так, за європейськими стандартами кузов не повинен деформуватися при зіткненні на швидкості 4 км/ч. В Північній Америці закони жорсткіше: кузов повинен залишитися цілим при ударі на швидкості 8 км/год. А якщо говорити про висоту розташування бамперів, то європейський комітет з проведення незалежних краш-тестів, відомий як Euro NCAP, відчуває бампери на висоті 454 мм від рівня дорожнього полотна.

Історія

Перші автомобілі, побудовані на подобі кінних екіпажів, не мали бамперів.

Вперше бампера з'явилися лише наприкінці XIX століття на автомобілях компанії President, яка зараз відома під ім'ям Tatra. Вважається, що першовідкривачем у цій галузі став Леопольд Свитак, який у 1898 році обладнав автомобіль ударопоглинаюча елементів спереду.

До 20-х років бампери зустрічалися на автомобілях вкрай рідко. Пізніше їх почали застосовувати в конструкції преміальних автомобілів, наприклад Packard. І то вони пропонувалися в якості досить дорогої опції.

Першим масовим автомобілем з бамперами став Ford Model A. У той час роль бампера виконували дві паралельні горизонтальні сталеві смуги, закріплені спереду і ззаду на рамах автомобілів. В якості кріплення використовувалися пружні кронштейни, і саме на пружини і брали на себе всю енергію удару. Така конструкція незабаром стала популярною – її використовували практично всі виробники по всьому світу. Вона зарекомендувала себе як незаймана: під час зіткнень на низьких швидкостях, але, як і інші бампера, не рятувала кузов при серйозних аваріях.

Частіше смуги робили хромованими або нікельованими, але іноді зустрічалися і пофарбовані під колір кузова.

У 30-ті роки конструкцію бамперів суттєво модернізували: тепер вони представляли із себе масивні сталеві штамповані балки з П-образним профілем. Ці бампера працювали вже за іншим принципом – вони не пружинили, а деформувалися. При цьому сталь легко було виправити назад, або просто замінити – благо, ця запчастина була доступна у великих кількостях і за невисокими цінами.

Однак пружини не канули в забуття – виробники як і раніше продовжували використовувати цю систему. Наприклад, Packard створив «пружинний» бампер у вигляді однієї широкої смуги в форму еліпса. Кінці це конструкції були обрізані, також вона відрізнялася пререзями з трьома штампованими жорсткими накладками по краях і по центру. Пізніше ці перемички на деяких моделях перетворилися в «ікла».

Компанії все продовжували вдосконалювати свої бампера, так що до кінця десятиліття колись проста конструкцію перетворилися в хитромудру, а часто навіть химерну хромовану деталь з безліччю пересічних елементів. Так засоби захисту та безпеки бампер поступово став обов'язковим декоративним елементів, візитною карткою автомобіля.

У післявоєнні роки В моду увійшли так звані «вуха» - елементи бампера, які розходилися з боків кузова, тим самим захищаючи ще і його. З часом здобули популярність «фартухи» - горизонтальні сталеві листи, які кріпилися між балкою бампера і панелями кузова.

Особливим лиском відрізнялися бампери автомобілів північноамериканського виробництва. Саме там зародилися інтегровані бампери – вони самі були частиною кузовний панелі, а не кріпилися на неї. Наприклад, в автомобілі Mercury, зроблений у США, бампер виконував відразу декілька функцій: він був і захистом, і панеллю передка, і частково гратами радіатора, і навіть частиною передніх крил.

У той час бампер обвішували по повній – на нього кріпилися і протитуманні фари і поворотники, а численні прорізи сприяють потраплянню повітря в моторний відсік через решітку радіатора.

У 60-і світ буквально розколовся: консервативні європейці продовжували традицію 30-х років – бампера автомобілів цього періоду представляли і себе металеву балку з закругленими краями – і нічого зайвого. Хіба що додалися гумові елементи, які захищали хромовану емаль від незначних подряпин. У той час як в детройтська «велика трійка» продовжує створювати інтегровані бампера.

Так тривало до тих пір, поки французька компанія SIMCA не поширила повсюдно свій винахід – мінімалістичний пластиковий бампер.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read