Що робити, якщо загорілася лампа тиску масла

Індикатор тиску масла на щитку приладів автомобіля має червоний колір і його загоряння означає небезпеку, як і червоний сигнал світлофора, і однозначно вимагає зупинки автомобіля. Основні питання, на які варто знати відповіді автомобілістам – це з якої причини може засвітитися лампа тиску масла і що треба зробити, щоб ліквідувати несправність.

Конструктивно загоряння лампи розраховане на падіння тиску в системі менше 0.4 кг/см, що сигналізує про відсутність тиску масла в магістралі і початку напівсухого тертя всіх відповідальних з'єднань двигуна.

Так як масло, крім своїх змащувальних властивостей, також відповідає і за відвід тепла від деталей, що сполучаються, то при падінні тиску різко зросте їх температура і стан двигуна буде швидко наближатися до критичного. Крім того, перегріте масло буде різко втрачати свої властивості і не зможе утримувати масляну плівку (масляний клин) між тертьовими парами навіть при підвищенні оборотів.

Причин падіння тиску масла може бути кілька, варто розглянути найбільш часто зустрічаються: - Залито масло не відповідає в'язкості; - Брудне масло, яке послужило відкриття перепускного клапана в масляному фільтрі; - Граничний знос маслонасоса; - Тріщина в маслозаборнике маслонасоса або його фланці; - Несправність редукційного клапана; - Проблеми в приводі маслонасоса; - Граничний знос корінних вкладишів колінчастого валу; - Задираки корінних вкладишів з-за малого зазору при складанні; - Несправність датчика тиску масла; - Зниження рівня масла в піддоні двигуна нижче позначки «мінімум».

Як усунути несправність?

При використанні неякісного масла від невідомого виробника можливе загоряння контрольної лампи тиску масла, так як масло не здатна втриматися між шийкою валу і вкладишем (зривається масляний клин). Необхідно замінити масло на запропоноване заводом – виготовлювачем, у відповідності з вказаною характеристикою в'язкості.

Відкриття перепускного клапана в масляному фільтрі пов'язано з сильним забрудненням масла, коли фільтруючий елемент фільтра забитий настільки, що вже не здатний пропускати масло, і неочищене масло через клапан надходить до вузлів тертя. Це вимушена міра, оскільки якщо не відкрити перепускний клапан, то двигун залишиться взагалі без масла і заклинить через кілька хвилин. Усувається заміною масла і масляного фільтра з обов'язковою промивкою на новому масляному фільтрі з його подальшою заміною і заправкою новим якісним сезонним маслом.

Коли експлуатаційний знос масляного насоса досягне гранично допустимі норми, він вже не зможе забезпечувати необхідний тиск в системі. Насос підлягає або реставрації, або заміні.

При утворенні тріщини в маслозаборнике або його фланці насос починає захоплювати повітря, і повітряна пробка не дозволяє маслонасосу створити певний тиск. Усувається заміною пошкоджених деталей або зварюванням в середовищі аргону.

Несправність редукційного клапана може бути викликана попаданням стороннього предмета під його кулька, так і непрофесійною його складанням, коли він залишається у відкритому стані. Дефект усувається прочищенням, правильної складанням та встановленням клапана і його регулювання.

Маслонасос в залежності від конструкції може мати різний тип приводу: прямий привід - при установці на «шкарпетці» колінчастого валу (більшість сучасних двигунів з ременем в приводі ГРМ); за допомогою проміжного валу (в народі «порося») через шліцьове з'єднання (в класичних моделях ВАЗ, так званий «грибок»), за допомогою ланцюга (двигуни BMW) та іншими рідше зустрічаються способами.

Привід від «носка» колінчастого вала практично позбавлений недоліків, так як маслонасос «посаджений» безпосередньо на виступ колінчастого валу і насос може перестати працювати тільки з причини зупинки коленвала. Коли привід здійснюється за допомогою проміжного вала, то з'єднання виконано на шліцах (з дрібним кроком шліца), які схильні до зносу. Знос шліців може бути як на валу маслонасоса, так і на приводі («грибок»). При незначному спрацюванні починає промаргивать лампа тиску, коли ж шліци «зрізає» остаточно лампа загоряється в повний напруження. Усувається або заміною вала маслонасоса, самого маслонасоса, або (у більшості випадків) заміною «грибка». Ланцюговий привід маслонасоса, як правило, регулюється по натяжці ланцюга, у випадках її сильного провисання від надмірного зносу можливе падіння тиску і загоряння контрольної лампи масла. Усувається заміною ланцюга або її регулюванням по натяжці.

Загоряння контрольної лампи тиску масла може бути викликано граничним зносом корінних вкладишів колінчастого валу, коли утворився зазор між вкладишем і шийкою колінчастого вала вже не може утримати масляний «клин». Усувається при розбиранні двигуна шляхом шліфування колінчатого вала під наступний ремонтний розмір і установкою нових корінних вкладишів цього розміру.

Щоб «дотягнути» до капітального ремонту і не «простукати» наступний ремонтний розмір (що відразу скоротить ресурс колінчастого валу), необхідно придбати олива підвищеної в'язкості. При цьому уникати застосування тепловозних масел, типу МС-20 , (що так люблять багато автолюбителів: мовляв, дешево і сердито), так як вони містять велику кількість сірки, яка здатна переходити в закис сірчаної кислоти, завдаючи шкоди всім деталям двигуна. Будь центрах з продажу масел є так зване «олія з проблемами» має підвищену в'язкість, але призначене спеціально для автомобільних двигунів.

Поява задирів на корінних вкладишах колінчастого вала веде до падіння тиску масла, що викликано непрофесійної складанням – малі зазори при збірці. Швидкий знос корінних вкладишів може бути викликаний і неякісним ремонтом колінчастого валу, коли взаємне биття корінних шийок перевищує 0.07-0.10 мм. Це також призводить до падіння тиску масла.

Загоряння контрольної лампи тиску масла може бути викликано несправністю датчика тиску. Перевіряється з допомогою механічного датчика на наявність реального тиску в двигуні. Усувається заміною датчика.

Загоряння контрольної лампи тиску масла може бути викликане і граничним чадом масла (або його течі), коли його рівень падає» нижче позначки «мінімум» і забірник маслонасоса не може взяти необхідну кількість масла. Подібне ж відбувається і при крутому повороті, коли в піддоні відсутні перегородки перешкоджають «перекочуванню» масла під час крену автомобіля. Прикладом можуть служити перші ЗАЗ 1102 Таврія, де в анотації по обслуговуванню було зазначено, що допускається короткочасне загоряння контрольної лампи тиску. В подальшому були встановлені перегородки і дефект зник.

З якої б причини ні загорілася контрольна лампа тиску масла, водієві необхідно тут же зупинити автомобіль і постаратися з'ясувати причину. Якщо не вдається вирішити проблему своїми силами, автомобіль слід відбуксирувати до найближчої СТО, так як рух з палаючої лампою небезпечно і може привести до заклинювання двигуна.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read