Як виробляють масло моторое

У Самарській області знаходиться велика кількість газо - та нафтопереробних виробництв. Ми побували на одному з них – Новокуйбышевском заводі масел і присадок. Це один з найбільших в Росії заводів, на якому виробляються всі види моторних масел (синтетичні, напівсинтетичні, мінеральні).

Велика частина співробітників, що працюють на заводі, є випускниками місцевого Самарського державного технічного університету. Словами не передати, як приємно бачити інженера, не займається продажами» або «менеджментом», а працює за фахом – хіміком-технологом, захопленого, здатного годинами говорити про свою роботу.

З розмовами на початку зустрічі вийшов конфуз: у мене – махрового гуманітарія – велика кількість технічної термінології викликало великі труднощі. Ми довго домовлялися про термінах» і сміялись, і знову домовлялися – і в результаті я почала вникати в суть виробництва мастил. Воістину, хороший фахівець зможе просто пояснити складні речі.

Процес виробництва масла починається з видобутку сировини. Сировиною для мінерального масла є нафта, яка проходить процес розгону на Нафтопереробному заводі (НПЗ) і очищення від небажаних компонентів на процесах виробництва масел. Напівсинтетичні масла отримують шляхом змішування мінеральних і синтетичних масел. Про синтетичні масла мова піде нижче, так як вони виробляються за принципово іншою технологією.

Спочатку видобуває нафту дочірнє підприємство «Роснефти» — «Самаранефтегаз», тут же в Самарській області. Вона надходить на «Новокуйбышевский нафтопереробний завод» (також входить в «Роснефть»), де з неї виділяють легкі фракції: бензин, гас, дизельне паливо в атмосферної трубчатке (АТ). У місті Новокуйбишевську нафтопереробний завод знаходиться на одній території з заводом по виробництву масел. Далі залишок після АТ (мазут) слід по трубах на завод масел, де потрапляє в так звану вакуумну трубчатку (ВТ).

Вакуумна трубчатка – сама вражаюча конструкція на всьому заводі. Вакуумна колона височіє на 47 метрів над заводський майданчиком. У вакуумній трубчатке з нафтопродукту отримують кілька різних основ для майбутньої олії. Спочатку сировину підігрівають, далі воно заходить у вакуумну колону, там воно поділяється на більш вузькі фракції, які потім відкачуються насосом.

Більш вузькі фракції стануть з часом моторним маслом. Залишок після ВТ – гудрон – направляють на установку деасфальтизації, де за допомогою спеціального розчинника з нього витягують залишилися компоненти олії. Гудрон – самий в'язкий компонент при виробництві масел.

Управляють всіма процесами з поєднаною операторної бункерного типу. Це дійсно бункер, товщина стін і перекриттів якого досягає 80 див. Зовнішня стіна, звернена до установці, має конусну форму. Стільниковий зв'язок в бункері, звичайно, відсутня.

Далі сировина проходить декілька етапів фізичного очищення.

У 2016 році планується розпочати виробництво базового масла з більш високими характеристиками по технології гідрокрекінгу. На заводі йде будівництво комплексу гидрокаталитических процесів, першим етапом якого є будівництво установки гидроконверсии – процесу, подібного гидрокрекингу. Як пояснили фахівці, в основі технології гидроконверсии лежать хімічні реакції вуглеводневої сировини в реакторі в присутності водню. В результаті відбувається максимальне видалення сірчистих, азотистих сполук, насичення ароматики. З даного напівпродукту далі отримують масла II групи – з більш високими якісними характеристиками по відношенню до мінеральних масел, отриманим без використання гідропроцесів. Тенденції в автомобілі - та двигунобудування такі, що через кілька років моторні масла для сучасних автомобілів можна буде робити тільки з таких базових масел (II групи). І компанія Роснефть – перша компанія в Росії, хто почне виробництво базових масел групи II.

Основи для синтетичних масел виробляються шляхом складного хімічного перетворення речовини, тобто синтетичні масла можуть проводитися як з вуглеводневих газів нафти, так і не з нафтової сировини. Другим етапом модернізації НЗМП – це виробництво масел гідрокрекінгу групи III.

Якість масла залежить від якості сировини, що поставляється на завод, обладнання, в якому сировина проходить очищення, процесу приготування (блендінг), від складу масла і позитивних випробувань, які проводяться виробниками спільно з наукою (тобто інструкцій науково-дослідних інститутів, з якими співпрацює завод).

До речі, поруч із заводом розташований СВ НИИНП (Средневолжский науково-дослідний інститут по нафтопереробці), в якому ведуться розробки нових рецептур моторних масел, а також постійний контроль якості продукції.

Завдання заводу – виробляти якісне масло, яке відповідає всім вимогам і нормам, що забезпечує стабільну в'язкість та інші властивості протягом усього терміну служби. Завдання автовиробника – підібрати і рекомендувати своїм клієнтами саме ті масла, які оптимально підходять саме їх двигунів, з урахуванням конструктивних особливостей двигуна та інших факторів. Професіонали, роблять масло, радять слухати рекомендації автовиробників.

Наприклад, масло «Роснефть» не тільки рекомендована «АвтоВАЗом» для своєї продукції, але і заливається у всі автомобілі, що сходять з конвеєра Волзького автозаводу в якості першої заливки масла, розрахованого на експлуатацію протягом 15 000 км, а також трансмісійне масло longlife, розраховане на весь термін служби автомобіля.

Попереднє фото
Наступне фото

Ціна масла взагалі залежить не тільки від типу масла (мінеральні, напівсинтетичні, синтетичні), його в'язкості та бренду. На ціну масла впливає те, виготовляє виробник сам основи і присадки, або закуповує готові компоненти і тільки змішує їх. В останньому випадку, коли всі, включаючи рецептуру, покупне, ціна масла буде апріорі вищою, ніж у виробника повного циклу.

Трохи про основи. Масло складається з основи і присадок – це знають майже всі. Однак мало хто знає, що основа масла – це не однорідне речовина, а суміш різних базових основ, в яку додається пакет присадок і додаткові присадки. Рецепт масла виглядає приблизно так: Основа №1 (15%) + Основа №2 (60%) + Основа №3 (7%) + пакет присадок + додаткова присадка №1 + додаткова присадка №2.

Розробкою рецептури масла займаються науково-дослідні інститути і лабораторії. На заводі є лабораторія, вона обладнана сучасними тестерами, спектрометрами та іншим обладнанням. У завдання заводської лабораторії входить контроль якості олії і точності дотримання рецептури при змішуванні на фінальному етапі. Для цього в лабораторії щомісяця виробляється до 40 000 досліджень.

Завод вражає своїми масштабами: хитросплетіння трубопроводів, вишки, виробничі комплекси, резервуари об'ємом до 5 тисяч кубів. Загальна протяжність трубопроводу, напевно, досягає декількох тисяч кілометрів. Територія заводу простягається наскільки вистачає очей.

Щоб оцінити його масштаби ми, в повній екіпіровці спецодягу і в касках, піднялися на піч комплексу деасфальтизації, але побачити меж виробничої зони так і не вдалося. Завод займає 114 Га, на виробництві працює понад 900 осіб. На деяких етапах виробництва робота ведеться у три зміни.

Другий і третій етап виробництва – це послідовна очищення основи на комплексах ВУСОМ (установка селективного очищення масла) і депарафінізації. На комплексі можна побачити своїми очима, скільки парафіну виділяється із сировини. Це той самий парафін, який використовують для виробництва свічок і просочення сірників. Так, на побічної продукції олійного виробництва може працювати маленький свічний заводик.

Далі масляна основа потрапляє на установку компаундування. Це великий блендер, перемішуючий основи і присадки. На цьому етапі можна вже говорити про товарному моторному маслі.

Протягом дня на установці блендінга можуть змішуватися кілька різних видів олії. Для цього труби, по яких поставляється сировина і ємності, в яких відбувається процес змішування, повинні очищатися. На заводі встановлена система сучасної автоматичного очищення обладнання. Під дією повітря так звані «pigs» або «нюшки», як їх жартівливо називають інженери, проштовхуються по всіх трубах, прибираючи залишки попередньої суміші.

Попереднє фото
Наступне фото

 

Тепер масло готове. Частина його береться на аналіз у лабораторію, а інше масло надходить у резервуари або на етап фасування. Фасувальний цех являє собою конвеєр, на якому спільно працюють люди і роботи.

Пластикова упаковка виробляється тут же на заводі. Пластикові каністри формуються, на них наклеюються етикетки, здійснюється розлив. На невеликому конвеєрі каністра проходить кілька етапів перевірок: на герметичність, на повноту наливу масла, після чого потрапляє в «руку» робота, запрограмованого встановлювати цистерни на дерев'яний піддон певним чином для відправки на склад.

Попереднє фото
Наступне фото

Склад складається з чотирьох великих приміщень, обладнаний абсолютно футуристичної системою пожежогасіння. Розпилювачі, повислі під 25-метровим стелею, нагадують за формою і розміром турбіни літака. Все це справляє дуже заворожливе враження, ніби потрапив у фільм у стилі кіберпанку.

Попереднє фото
Наступне фото

Масло, пройшов шлях від свердловини до кінцевого етапу виробництва, вже готове і фасоване, вантажиться в фури, заливається в автобойлеры і залишає територію заводу.

Наша подорож теж на цьому завершується, і ми слідуємо за фурою до виходу, ще раз озираючись на місто труб під назвою Новокуйбышевский завод масел і присадок, продукція якого надходить у 49 регіонів, а четверта частина продукції, що вироблена на заводі, направляється на експорт.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read