Слабкі місця в трансмісії Volvo XC90

  • Карданний вал знаходиться над системою випуску і схильний до перегріву.
  • На машинах, зроблених до 2009-го року нерідко виходила з ладу муфта Haldex, яка відповідає за підключення задньої осі.
  • Від бруду страждає блок керування муфтою Халдекс (DEM), також із-за високої ціни і невдалого розташування його нерідко крадуть.
  • Механічна коробка передач М66 цілком надійна, проблем з нею не буває.
  • Шестиступінчастий "автомат" Aisin-Warner TF-80 також надійний і проблеми можуть виникнути тільки на машинах, які часто їздили по бездоріжжю або з важким причепом.
  • П'ятиступінчастий «автомат» Aisin-Warner AW55 може вийти з ладу із-за перегріву гідроблоку. У 2004-му році встановили додатковий радіатор, що частково вирішило проблему. Масло в коробці бажано міняти не рідше, ніж через кожні 60 000 км пробігу.
  • Чотириступінчастий «автомат» GM 4Т65Е є найбільш проблемним, особливо якщо він працює в парі з турбованим бензиновим двигуном. Часто коробки не доживають і до позначки в 90 000 км. пробігу.
  • Нерідко масло підтікає з будь-яких коробок на стику з кутовим редуктором, який зроблений окремим вузлом.
  • Після 100 000 км пробігу може зрізати шліци зношеної сполучної втулки в кутовому редукторі, після чого перестає працювати повний привід.
  • Тоді ж може з'явитися дзвін при початку руху, що свідчить про необхідність змащення шарнірів карданного валу. Це продовжить карданного валу життя.
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read