Синхронізатори МКПП

Перемикання передач в МКПП забезпечується набором з шестерень, що входять в зачеплення попарно. При цьому одна шестерня з пари жорстко закріплена на первинному валу, а друга, здатна обертатися, перебуває на проміжному валу коробки. Водій, переміщуючи важіль управління МКПП, вводить в зачеплення то одну пару шестерень, то іншу. Оскільки діаметр шестерень різний, при утворенні пар змінюється передаточне число, чим і забезпечується ступеневе регулювання швидкості автомобіля. При різному діаметрі шестерні мають і різною кількістю зубів. Тому для того, щоб можна було змінювати пари з участю різних шестернею, не зупиняючи автомобіль, була придумана конструкція, частиною якої є синхронізатор.

Що таке синхронізатор

Для з'єднання шестерень в конструкції МКПП передбачені рухливі муфти, «підштовхують» шестерні один до одного. Однак для досягнення зачеплення коліс, що обертаються, домогтися їх зближення мало – необхідно зробити так, щоб вони оберталися з однаковою швидкістю. Тільки після цього зуби увійдуть в зачеплення без шуму і з першого разу. Щоб зрівняти швидкості, було придумано і реалізовано цікаве технічне рішення: торця шестерні, яку необхідно ввести в зачеплення, надають форму конуса, і поміщають між нею і муфтою спеціальне кільце з зубчастим вінцем, яке і називають синхронізатором МКПП.

Яку роботу виконує синхронізатор

Муфта, наближаючись до шестірні, яку потрібно ввести в зачеплення, спочатку входить в зіткнення з синхронізатором. При подальшому русі муфта притискає його до колеса. Виникає тертя, і шестерня починає розганятися (якщо вона оберталася повільніше, ніж муфта), або пригальмовується аж до вирівнювання швидкостей обертання. Коли цей ефект досягнутий, все три елемента нерухомі відносно один одного, і їх можна зчепити. Муфта продовжує рух вперед і тисне на шестерню, присуваючи її до іншої шестірні на іншому валу, з якою їй належить зчепитися.

Поява синхронізованих коробок передач

В СРСР несинхронизированными МКПП оснащувалися всі довоєнні моделі (ГАЗ-А, ГАЗ-М-1) і частина повоєнних автомобілів («Перемоги» ГАЗ-М-20 перших випусків, позашляховики ГАЗ-69). Синхронізатори, а разом з ними і синхронізовані коробки передач почали з'являтися в сорокові роки. При цьому, спочатку синхронізаторами оснащували лише вищі передачі – наприклад, другу і третю в конструкції ГАЗ-21 «Волга». Вважалося, що при невеликій швидкості руху, вгадати момент перемикання зниженою передачі при певному навику зможе будь-який водій.

З чого зроблені синхронізатори

Найчастіше синхронізатори роблять з латуні або із сталі. Металеві кільця формують або методом кування, або за допомогою потужного преса. При цьому зубчасті вінці можуть бути покриті захисним напиленням з молібдену, заліза, міді. В сучасних коробках передач зустрічаються синхронізатори, покриті шаром карбону. Задача покриття – знижувати шум і забезпечувати високу тертя при зіткненні з шестірнею. Кільця з покриттям з карбону демонструють відмінні характеристики, але їх виробництво досить дорого, тому такі деталі зустрічаються лише в трансмісіях спортивних автомобілів вищої бюджетної категорії.

Цікаві факти про синхронизаторах

Коробки, не оснащені синхронізаторами, досі використовують у деяких автомобілях, призначених для автоспорту. Зокрема, деякі ралійні МКПП не синхронізовані, так як простота конструкції завжди залишає шанс доїхати до фінішу, коли інші автомобілі вже зійшли з дистанції. Що ж стосується можливості перемикання передач – досвідчений спортсмен оперує несинхронизированной коробкою навіть швидше, ніж синхронізованою.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read