Редуктор заднього моста

Автомобіль рухає вперед силова установка – двигун. Енергія, необхідна для руху, відбирається з обертанням колінчастого вала двигуна, однак передавати енергію цю енергію безпосередньо на колеса не можна – вони будуть крутитися занадто швидко і автомобілем неможливо буде керувати. Для зниження швидкості в трансмісії передбачено цілих два пристрої – коробка передач і редуктор мосту.

Редуктор заднього моста

Здавалося б, для зниження швидкості обертання колінчастого валу досить одного пристрою – коробки передач. У відповідності з цим принципом побудована трансмісія мотоцикла – редуктора у нього немає. Однак автомобіль відрізняється від мотоцикла тим, що у нього два провідних колеса, тому і виникає необхідність у другому пристрої, що роздає обертання одного вхідного вала двох вихідних валів.

Строго кажучи, в корпусі вузла, який прийнято називати редуктором, ховаються два пристрої. Перше - сам редуктор. Друге – диференціал, що розподіляє крутний момент у потрібній пропорції. Завдання редуктора – знижувати швидкість обертання вихідних валів по відношенню до вхідного. Редуктор, що перетворює високу кутову швидкість вхідного вала в більш низьку, зазвичай називають демультипликатором.

Передаточне число редуктора заднього моста

Редуктори заднього моста класифікують за так званим передавальному числу. Передаточне число - це відношення кутової швидкості ведучого вала до кутової швидкості ведених валів.

Чим вище передаточне число редуктора, тим більше вантажопідйомність автомобіля

На практиці важливо знати тільки одне: чим вище передаточне число редуктора, тим більше вантажопідйомність автомобіля. Відповідно, чим нижче передаточне число, то автомобіль буде їхати швидше. Знати це важливо, тому що на одну і ту ж модель в різних модифікаціях нерідко ставлять редуктори з різним передавальним числом. Наприклад, редуктор ВАЗ-2102 в кузові універсал, призначеної для перевезення вантажів, мав числом 4,4, а на пасажирську ВАЗ-2101 ставилося редуктор з передаточним числом 4,3. Це означає: за один оборот веденої шестерні на вихідному валу редуктора кожен її зуб увійде в зачеплення з ведучою шестірнею і вийде з нього 4 цілих 3 десятих рази. Таку ж закономірність можна простежити і в конструкції будь-яких задньопривідних автомобілів, наприклад, в BMW.

Особливості конструкції редуктора заднього моста

Для передачі крутильного моменту з ведучого вала на розташовані під прямим кутом до нього ведені вали застосовуються шестерні, або, інакше, зубчасті колеса. Оскільки вали знаходяться під різними кутами, зуби шестерень мають специфічну форму - такі шестерні називаються конічними.

Застосування конічних шестерень обумовлено не тільки необхідністю передавати обертання, але і тим, що зубчасті колеса цього типу видають при роботі менше шуму, а це важливо для забезпечення комфорту в невеликому легковому автомобілі.

Щоб редуктор дійсно був механізмом, що знижує швидкість обертання, необхідно, щоб ведуче зубчасте колесо відрізнялося за розміром від ведених. Якщо це правило не дотримане, на один повний оборот вхідного вала доводиться неповний оборот або кілька обертів веденого вала – таким чином швидкість обертання редукується, тобто знижується. У деяких автомобілях потрібно дуже істотне зниження швидкості обертання - до прикладу, в всюдиходах, які в деяких ситуаціях пересуваються дуже повільно, щоб не застрягти.

Особливості експлуатації редуктора заднього моста

При роботі зуби шестерень контактують один з одним, тобто входять у зачеплення і виходять з нього. Як би добре не були підібрані і відрегульовані шестерні, при роботі зуби все одно зношуються. Тому шестерні роблять з високоякісної загартованої сталі, а корпус редуктора заливають рідкий трансмісійне масло. Масло має тенденцію витікати, і утримують його в корпусі ущільнення в місцях виходу валів. Ці ущільнення називаються сальниками і мають обмежений термін служби. Коли сальники зношуються, на корпусі в місці виходу валів з'являються плями масла. Якщо вчасно не замінити їх, масло витече, і його знос значно прискориться. Крім того, через зношені ущільнення всередину корпусу потрапляє бруд. Для запобігання цього корпус редуктора необхідно періодично оглядати з ями.

Корпус редуктора заднього моста

Корпус редуктора – деталь, цілком відлиті з металу. Метод виливки хороший тим, що отримана за його допомогою деталь має високу міцність, що необхідно, враховуючи важкі умови експлуатації редуктора. Відливають корпусу найчастіше з чавуну. Мінусом литого корпусу є велика вага. Тому, якщо потрібно полегшити вагу редуктора (наприклад, для установки в спортивний автомобіль), корпус відливають з легкого сплаву, посилюючи вставками з ливарної сталі тільки місця, які мають безпосередню навантаження.

В яких ще конструкціях приводу застосовується редуктор заднього моста

Редуктор заднього моста є у всіх задньопривідних автомобілях, наприклад, в "класичних" моделях ВАЗ, таких як 2106. Крім задньопривідних автомобілів редуктор заднього моста є в будь-якому повноприводному позашляховику, кросовер, седан підвищеної прохідності або спорт-купе. До речі, в повнопривідних автомобілів редукторів, як мінімум, два - заднього і переднього мостів.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read