Фрикційне диференціал

Диференціал на основі фрикціонів - різновид диференціала підвищеного тертя або LSD (Limited Slip Differential). Як і будь-диференціал конструктивно являє собою компроміс між вільним диференціалом і диференціалом з повною жорсткої блокуванням, так як, в залежності від умов руху, може "перетворюватися" то в один тип, то в інший.

Конструкція фрикційного самоблокирующегося диференціала

Дія фрикційного самоблокирующегося диференціала засноване на зміну кутових швидкостей під час проходження повороту. При прямолінійному русі півосі обертаються синхронно з центральною частиною диференціала, але в повороті, при появі різниці в кутових швидкостях, на "відстає" піввісь крутний момент подається в більшому обсязі за рахунок тертя між шестернею і корпусом диференціала. Для створення тертя між корпусом диференціала і полуосевой шестірнею ставиться так званий фрикціон, тобто пакет, зібраний з дисків, виготовлених з того ж матеріалу, що і частини механізму зчеплення. Диференціал на основі фрикціонів вимагає періодичного обслуговування. Вхідні в безпосередній контакт частини фрикціона зношуються, сила тертя знижується, що веде до втрати ефективності блокування. Через відносну недовговічність конструкції диференціали на основі фрикційних пакетів рідко застосовуються в трансмісії серійних машин.

Дисковий диференціал фрикційного типу

Основний вид фрикційного самоблокирующегося диференціала. Це симетричний диференціал, з одним або двома пакетами фрикційних дисків. Пакети діляться на дві частини - половина дисків жорстко пов'язана з корпусом диференціала, інша частина – з піввіссю. При появі різниці в кутових швидкостях одна з груп пакетів входить в зачеплення.

Як працює фрикційний диференціал

Принцип дії диференціала підвищеного тертя дискового типу заснований на силі тертя, що виникає внаслідок різниці між швидкістю обертання однієї й іншої півосі. При збільшенні швидкості обертання однією з них, частина дисків в пакеті починає обертатися швидше, при цьому між дисками, закріпленими на півосі та на корпусі, виникає сила тертя, що перешкоджає збільшенню частоти обертання. За рахунок цього крутний момент збільшується на тому колесі, яке в цей момент вільно, чим і досягається часткова блокування диференціала.

Поняття попереднього натягу

Попередній натяг – це ступінь стиснення пакетів фрикціонів між собою. Чим більше преднатяг, тим раніше фрикционы входять в зачеплення. При великому преднатяге блокування спрацьовує відразу і різко, як тільки з'являється різниця в швидкості обертання півосей. Великий преднатяг широко використовується у блокуваннях машин, призначених для їзди по бездоріжжю або, припустимо, в задньому мосту автомобілів, призначених для занять автоспортом, зокрема, дрифтингом. Для їзди в щоденному робочому режимі блокування з великим преднатягом малопридатна, так як може призвести до постійного утворення заметів. Розпізнати роботу блокування з великим преднатягом можна при проїзді повороту на дорозі з твердим покриттям з характерним клацанням або потріскування.

При проходженні повороту на блокування з великим преднатягом диски спочатку не провертаються, забігання одного колеса злегка збільшується, і на привід впливає сила, прагнуча його скрутити. Потім при розгоні крутний момент перевищує силу страгивания фрикційних дисків, і вони обертаються на невеликий кут, так як привід протидіє скручування. Це повторюється знову і знову, поки машина проходить поворот. Зсувне диски і породжують тріск.

Методи встановлення фрикційного самоблокирующегося диференціала

Фрикційні самоблокуються диференціали, які произоводит для різних автомобілів ряд відомих виробників тюнінга, являють собою блок (центральну частину диференціала), який встановлюється редуктор або коробку передач замість штатного вільного диференціала без додаткових переробок. Для установки від заводського диференціала відкручується ведена шестерня, а потім прикручується до встановленого самоблокирующемуся диференціалу.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read