Важіль АКПП

Основна відмінність між важелем МКПП і селектором режимів АКПП полягає в тому, що перемикати передачі МКПП необхідно вручну, і робити це постійно. Хоча селектор АКПП зовні схожий на важіль, насправді це перемикач, що дозволяє водієві вибрати діапазон роботи коробки, а міняти передавальні числа в рамках обраного режиму буде електроніка.

Історія розвитку АКПП і еволюції селектора

Перші автомобілі з повноцінною автоматичною коробкою передач з'явилися в 1940 році у компаній General Motors і Cadillac. Автомобілі оснащувалися триступінчатою автоматичною коробкою передач з гідравлічною системою управління перемиканням. Ця концепція залишалася незмінної в наступні 40 років. Важіль вибору діапазону роботи АКПП в американських автомобілях завжди встановлювався на рульовій колонці.

На селектор АКПП радянського автобуса Ліаз 677 були наступні позначення: ПП, А, Н, ЗХ. ПП - примусова перша передача для старту на зледенілому асфальті на всесезонних колесах

На початку 80-х років розвиток АКПП пішло по двох основних напрямках. Перше - збільшення кількості передач. У 2001 році компанія BMW почала встановлювати на свої автомобілі шестиступінчасті коробки передач. Другий напрямок - поява електронного блоку управління коробкою. Спочатку в задачу електронних систем входило тільки визначення моменту перемикання передач. Потім з'явилися системи, які дозволяли аналізувати манеру водіння і вибирати алгоритм перемикання передач, відповідний водієві.

Розташування важеля АКПП в цей період постійно змінювалося. Подрулевое розташування збереглося завдяки зручності доступу до важеля і можливості використовувати широкі крісла першого ряду. Поряд з ним з'явилися автомобілі з підлоговим важелем АКПП. Цей варіант придбав велику популярність в Європі за рахунок звичного розташування селектора. Третій варіант - установка важеля на центральній консолі, що примикає знизу до передньої панелі автомобіля. Піонерами цього розташування стали Chrysler і Honda. Це розташування особливо зручно для сімейних мінівенів з високою посадкою водія. Додаткова перевага установки селектора на не доходить до підлоги центральній консолі - можливість використовувати широкі крісла і переміщатися по салону, не виходячи з автомобіля (наприклад, для того, щоб підійти до дитини, що сидить в дитячому кріслі, встановленому на заднє сидіння).

Чим керує селектор режимів АКПП?

Щоб зрозуміти, що таке режими роботи АКПП, що дозволяє вибирати селектор, необхідно знати, що автоматична коробка це не один агрегат, а два, об'єднаних в одному корпусі. Це гідротрансформатор і автоматична коробка перемикання передач. Гідротрансформатор — пристрій для передачі крутного моменту. Він складається з двох лопатевих машин – відцентрового насоса і турбіни. Насосне колесо пов'язано з колінвалом, а турбінне – з первинним валом коробки передач. Виходить, що масло, яке використовується для передачі енергії, рухається через лопаті насосного колеса і турбіни. Для напрямку руху робочої рідини використовується механізм, який називають "реактором". Реактор це колесо з лопатями, через них проходить рідина ATF, повертаючись з турбіни в насос. Коли турбінне колесо наближається за оборотами до швидкості обертання насосного колеса, реакторне колесо звільняється і починає обертатися. В такому режимі досягається максимальна величина крутного моменту для поточної передачі.

Першою в світі семиступінчастою автоматичною трансмісією була "7G-Tronic" від Mercedes-Benz

Так як гідротрансформатор не може перетворювати швидкість обертання і крутний момент у широкому діапазоні, до нього приєднують багатоступеневу коробку передач. Це дозволяє ефективно використовувати крутний момент за будь-яких умов руху.

Особливості підлогового розміщення важеля АКПП

Підлогове розміщення зазнало найбільше змін за період з 80-х років по теперішній час. Спочатку важіль рухався тільки по прямій і здійснював стандартний вибір режимів: рух вперед, назад і нейтральне (D, R, N). Пізніше рух селектора змінилося - він почав переміщатися по ступінчастою траєкторії. Пов'язано таке нововведення, в першу чергу, з тим, що при русі можливо випадкове переміщення важеля вниз, що може привести до поломки коробки, оскільки перемикати основні режими можна тільки при повній зупинці. Ступенева траєкторія дозволяє уникнути випадкового переміщення важеля: щоб вибрати необхідний режим потрібно перевести важіль прямо і вбік, після чого відбувається фіксація.

На багатьох автомобілях з АКПП є захисний пристрій, що не дозволяє перемістити важіль селектора в положення D і R, якщо не вичавлена педаль гальма

З'явилася блокування від випадкових перемикань у вигляді кнопки на важелі. Діє елементарно: для переміщення необхідно натиснути кнопку, інакше важіль не рухається. Недоліком такого блокіратора є те, що він досить часто ламається.

Чергове нововведення для своїх позашляховиків застосувала компанія BMW. Кілька років тому селектор АКПП на автомобілях BMW X5 став електронним. Виглядає він як комп'ютерний джойстик з додатковими кнопками перемикання режимів зліва і справа. Режим паркування включається окремою кнопкою.

Режими роботи

Селектор, незалежно від свого місця розташування, має кілька положень. Їх кількість на різних автомобілях може відрізнятися, але є кілька базових – P, R, N, D, 3, 2, 1/L.

У деяких автомобілях з АКПП реалізований напівавтоматичний режим. Суть такого режиму у тому, що момент перемикання вибирає водій, а процес зміни передавального числа забезпечує система управління. Для вибору напівавтоматичного режиму важіль переміщується в бік і потрапляє в невеликий окремий канал, що обмежує його рух. Верхнє положення каналу позначено знаком «плюс», що означає підвищення передачі, а нижнє положення, відповідно, «мінусом» - пониження передачі.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read