Можна рухатися накатом, плюси і мінуси їзди накатом

Рух накатом викликає багато питань і суперечок в автовласників. Одні стверджують, що рух накатом дозволяє економити паливо, а інші сперечаються, що накат "вбиває" і коробку передач і двигун. Хто правий?

Для початку розберемося, що таке накат. Рух накатом – це рух на нейтральній передачі після розгону або на узвозі. Деякі водії при русі накатом ще й вичавлюють зчеплення, щоб повністю розімкнути зв'язок між двигуном і коробкою передач. Найчастіше їзда накатом використовується на затяжних спусках або при під'їзді до перехресть в умовах щільного руху.

Вважається, що рух накатом – це відмінний спосіб економити паливо. Насправді, навіть на холостих обертах автомобіль витрачає паливо (в середньому, 2-3 л/100 км). Як показує практика, за ті метри, що автомобіль подолає на нейтральній передачі, тобто накатом, економія буде не дуже суттєвою. Набагато ефективніше залишити включену передачу і просто на час припинити натискання на газ (фактично, почати гальмування двигуном) – в такому випадку двигун практично не витрачає паливо.

Крім того, ще одна поширена думка полягає в тому, що при русі накатом гальмування виходить більш ефективним. Насправді, при гальмуванні з виключеною передачею працює тільки основна гальмівна система. Крім того, при гальмуванні під час руху накатом дуже великий ризик блокування коліс і, як наслідок, втрати керованості. Особливо небезпечним таке гальмування може бути на слизькій або вологою після дощу дорозі.

Ще один аргумент, який зазвичай призводять любителі рухатися накатом, – це збільшення ресурсу зчеплення завдяки частому вимикання передачі. Насправді, дослідження довели, що інтенсивність роботи зчеплення не дуже сильно впливає на його довговічність. Набагато важливіше правильно і вчасно перемикати передачі – таким чином дійсно можна продовжити життя коробці передач.

В радянський час багато водіїв не просто переходили на нейтральну передачу, але і на короткий час глушили двигун. Насправді, на сучасних автомобілях так робити не тільки марно, але й небезпечно. Багато систем автомобіля зараз працюють тільки при заведеному двигуні (наприклад, ГУР або вакуумний підсилювач гальм), тому при вимиканні двигуна автомобіль може стати просто некерованим. До того ж, в процесі повторного пуску двигуна є ризик, що спрацює штатний блокіратор рульового колеса – тоді кермо заблокується прямо під час руху.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read