Перевищення міжсервісного інтервалу

У чому, власне, проблема?

Продаж автомобілів для дилера – джерело доходу. Не меншу прибуток приносить і ремонт автомобілів, що пройшли важку школу життя в умовах поганих доріг. А ось гарантійний ремонт за свій рахунок – тяжкий тягар, який дилера нести дуже не хочеться. Виконанням гарантійних зобов'язань займаються співробітники, яким потрібно платити заробітну плату «зі своєї кишені».

Керівники дилерських центрів нічого не мають проти зниження навантаження на свій бюджет. Їм це вдається добре – до їх послуг юридичні відділи, вся повнота інформації та положення посередника між виробником і покупцем. Покупцеві ж доводиться у разі виникнення спорів вступати в бій поодинці, в кращому випадку, в компанії адвоката.

Концепцію підвищення прибутку виробника за рахунок продажу запчастин на автомобілі і сервісу запропонував Генрі Форд

Скорочення міжсервісних інтервалів – популярний спосіб зниження витрат і збільшення прибутку за рахунок припливу грошових коштів від покупців. Лазівка, і дуже широка, давно знайдена: в країні важкий клімат, погане паливо і посередні (а місцями і огидні) дороги. Цих трьох чинників цілком достатньо для оголошення умов експлуатації важкими і зменшення міжсервісних інтервалів.

Отже, покупець з Росії і інших країн СНД і так несе більшу, порівняно з європейцем, фінансове навантаження. Залишається тільки ввести жорстке обмеження на порушення правил експлуатації, що й було зроблено вже багато років тому.

Перевищення міжсервісного інтервалу в теорії

В теорії все просто. Перевищення міжсервісного інтервалу навіть не тягне за собою обов'язковий відмова в гарантії. Покупці нових іноземних автомобілів в масі своїй люди недурні і неробкие. Тому для того, щоб зняти автомобіль з гарантії, спочатку необхідно встановити причинно-наслідковий зв'язок між перевищенням міжсервісного інтервалу і виникли дефектом.

Компанія Vauxhall, підрозділ концерну General Motors в Англії, пропонує покупцям своїх автомобілів довічну гарантію за умови щорічного обов'язкового огляду

Ось як це робить дилерський центр, що здійснює продаж автомобілів марки Opel.

Один з пунктів гарантійного договору говорить: «Зобов'язання в рамках гарантії обмежуються безкоштовним ремонтом нових автомобілів у партнера фірми Ореl ... ... права на гарантійне обслуговування втрачають силу також у разі, якщо причиною виникнення дефекту є одна з наступних умов:

n) порушувалися інструкції фірми Ореl, що стосуються ... сервісного і технічного обслуговування автомобіля ... і особливо якщо не виконувалися покладені на перевірки, передбачені в сервісній книжці, або такі виконувались з перевищенням міжсервісного інтервалу».

Що знає дилер про перевищення міжсервісного інтервалу?

Здавалося б, все просто. Однак питання виникають вже на стадії прочитання договору. В керівництві по експлуатації та у сервісній книжці допустимий межа перевищення не вказаний, а ситуація, коли вам пора їхати на ТО, але ви не можете це зробити, тому що чекає тривала поїздка, виникають часто-густо. Якщо ви вирішите дізнатися, який перепробіг припустимо, і перевірити інформацію, зателефонувавши три-чотири дилерських центру, швидше за все, почуєте різні цифри – від 500 до 1500 кілометрів. У чому ж справа? А справа в тому, що у дилерів велика плинність кадрів, і менеджери нерідко не знають точної відповіді на це питання. А ось менеджер по гарантії точно знає, що поставити вам відмітку про перевищення входить в його посадові обов'язки.

Як же з'ясувати, «впишетеся» ви в допустима межа чи ні? Особливо прискіпливі покупці при виникненні ознак некомпетентності у дилера звикли звертатися в представництво виробника. В одному з опублікованих в мережі відповідей ТОВ «Фольксваген Груп Рус» міститься наступне роз'яснення з приводу допустимого перепробігу для автомобілів Škoda. «Допустимим вважається перевищення міжсервісного інтервалу не більше 1500 км або міжсервісного тимчасового інтервалу не більше 30 календарних днів».

Чим загрожує перевищення міжсервісного інтервалу вашому автомобілю?

Зробимо невелике технічне відступ, щоб було зрозуміло, що порушення регламенту техобслуговування - не тільки зброя боротьби з вами в руках дилера. Виробник встановлює інтервали на основі експериментів. Приміром, було з'ясовано, що моторне масло, яке використовується занадто довго, втрачає змащувальні властивості. Коли точно це станеться, нікому не відомо (занадто багато марок масла). Ясно одне: якщо його не міняти занадто довго, воно може завдати шкоди двигуну у вигляді осаду і відкладень. Що буде в результаті – зрозуміло: почнеться підвищений знос тертьових деталей (коленвала, шатунів, поршневих кілець та інших). Несвоєчасна заміна інших матеріалів, що використовуються при проведенні ТО (наприклад, повітряного фільтра), небезпечна для двигуна схожими наслідками.

Перевищення міжсервісного інтервалу і практика спілкування з дилером

Перш ніж зважитися порушити умови, слід усвідомити для себе одну важливу річ: дилер не забуде використовувати вашу лінь і жадібність проти вас. Поставивши себе «поза законом» дилера, тобто грубо порушивши межа перепробігу між ТО, ви ризикуєте зіткнутися на практиці з дією його бюрократичного механізму.

Розберемо судове визначення, винесене щодо однієї власниці автомобіля Hyundai, яка вирішила «засудити» дилера після поломки двигуна всупереч всякій логіці. На момент виявлення несправності перевищення інтервалу становило майже рік.

При проходженні чергового регламентного обслуговування з'ясувалося, що автомобіль експлуатувався мало, тому порушення терміну проходження ТО наступило не за параметром пробігу, а по тимчасовому інтервалу. Крім того, був виявлений низький рівень моторного масла двигуна і сліди відкладень на пробці олійною горловини.

Проводив майстер зробив відмітку про це у примітках до замовлення-наряду. Надалі з'ясувалося, що двигун вимагає серйозного ремонту. Власниця автомобіля вирішила, що мова йде про небажання виконувати гарантійні зобов'язання, і звернулася до суду.

Якщо в інструкції написано, що автомобіль розганяється до 100 кілометрів за 5 секунд, то розгін за 6 хвилин з точки зору Закону про права споживача є недоліком

Дилер надав експертний висновок, з якого випливало, що поломка стала наслідком перевищення міжсервісного інтервалу, регламентованого в сервісній книжці. Із-за зниженого рівня масла на стінках циліндрів виникли задираки - необхідний капітальний ремонт.

В даному випадку суд підтримав сторону відповідача, тобто дилера, на підставі «Положення про технічне обслуговування і ремонт транспортних засобів, що належать громадянам», в якому зазначено, що «власник несе повну відповідальність за технічний стан належать йому автотранспортних засобів». Роботи можуть бути виконані як підприємством автотехобслуживания, так і самим власником. В даному випадку ні те, ні інше виконано не було. Позов про виконання ремонтних робіт за рахунок відповідача був відхилений.

Нові технології, міжсервісний інтервал і позиція дилера

Останні роки багато виробники активно впроваджують системи комп'ютерного управління всіма системами, встановленими на автомобілі. Особливо старанно займаються цим німецькі концерни BMW, Volkswagen і Mercedes-Benz. На жаль, прекрасна теорія про тотальне комп'ютерному контролі, в тому числі і за періодичністю обслуговування, розбивається про некомпетентність і небажання індивідуально підходити до кожного покупця.

В сервісній книжці автомобіля Volkswagen може бути відзначений PR-код QG1. Це означає, що в даній комплектації передбачена опція подовження інтервалу обслуговування. Це означає, що функцію контролю необхідності в сервісному обслуговуванні бере на себе бортовий комп'ютер автомобіля. Виходить, що свідчення комп'ютера можуть вступати в конфлікт з запропонованим дилером інтервалом в 15 тисяч кілометрів. Це питання дилер, як правило, тлумачить не на користь власника автомобіля, попереджаючи його про те, що «в сервісній книжці міститься пункт про те, що виробник має право вносити зміни в конструкцію автомобіля, так і в текст керівництва».

Власник автомобіля виявляє, що він перебуває у явно скрутному становищі. З одного боку, сенс опції у нефіксованому межсервисном інтервалі, довжина якого залежить від реальних умов експлуатації, і це дає йому можливість економити на обслуговуванні. З іншого боку, дилер недвозначно дає зрозуміти, що вимагає обслуговувати автомобіль за своїми правилами, і можливі наслідки ляжуть на плечі споживача. Іншими словами, доводити свою правоту, можливо, доведеться в суді, витрачаючи свій час і гроші при неясному результаті справи.

Дотримуватися або не дотримуватися міжсервісний інтервал?

З усього цього ясно, що розвиток технологій випереджає розвиток відносин між покупцем і продавцем. Відстоювати свої права можна й потрібно, але у багатьох для цього елементарно недостатньо ресурсів, перш за все, вільного часу.

Які ж кроки може зробити покупець, щоб убезпечити себе від проблем, пов'язаних з межсервисным інтервалом і його перевищенням? Цілком можливо, що з придбанням автомобіля, оснащеного системою контролю міжсервісного інтервалу, слід почекати до настання більш «освіченої епохи». Крім того, потрібно вирішити для себе, чи готові ви взяти на себе відповідальність за обмеження гарантійних зобов'язань, або краще все-таки піти на поводу у дилера і пройти ТО до тривалої подорожі, яке може «не вписатися» у встановлений продавцем міжсервісний інтервал.

Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read
Recommended to read